Cochero: una casta especial entre los rusos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Los entrenadores eran una casta especial entre los rusos: sus habilidades se heredaban, sus familias estaban gobernadas por mujeres, tenían sus propios santos especialmente venerados.

Al llegar a Rusia en 1839, el marqués francés Astolphe de Custine se sorprendió por la extraordinaria velocidad con la que los cocheros rusos corrían por la autopista Moscú-Petersburgo, la primera autopista de alta velocidad del Imperio ruso. "Trato de aprender a decir" más tranquilo "en ruso, otros viajeros, por el contrario, instan a los conductores", escribió de Custine.

“Un cochero ruso, vestido con un caftán de paño grueso, […] a primera vista parece ser un habitante de Oriente; en la forma en que salta sobre la irradiación, se nota la agilidad asiática. […] Gracia y ligereza, rapidez y seriedad con la que gobierna un pintoresco equipo, la vivacidad de sus más mínimos movimientos, la destreza con la que salta al suelo, su cintura flexible, su convertido, finalmente, evoca toda su apariencia. los más agraciados por naturaleza de los pueblos de la tierra … "- escribió de Custine.

Los aurigas que tanto impresionaron al invitado francés eran personas especiales, una casta separada entre los estados de la sociedad rusa. Su profesión era una de las más antiguas del estado ruso; de hecho, el sistema de estaciones Yam ayudó una vez a crear este estado.

Pozos del Imperio

Mensajero. Cuadro de un artista desconocido de la fig. A. Orlovsky. - Dominio publico

“Cuando servía de cochero en la oficina de correos”, estas palabras de una vieja canción rusa son familiares para todos. Pero, ¿pensamos por qué el cochero "servía" en la oficina de correos?

"Cochero" - de la palabra "yam" - en el Imperio mongol de Genghis Khan, esta palabra significaba un edificio en una carretera principal, que tenía caballos. El sistema de fosas, creado bajo Genghis Khan o bajo sus descendientes, fue el conocimiento que permitió a los mongoles crear el imperio más grande de la historia.

El sistema de fosos se utilizó para conectar el centro del Imperio mongol (y luego su sucesor, el estado de la Horda Dorada) con las afueras. Para que los emisarios del gobernante superaran grandes distancias lo más rápido posible, se instalaron estaciones en las carreteras a cierta distancia entre sí, en las que el mensajero podía cambiar los caballos cansados por otros frescos, descansar y continuar el viaje. Cuando se superó la dependencia de la Horda de Oro, este sistema se conservó en las tierras rusas y se utilizó para la comunicación entre ciudades rusas.

"El gran soberano, el príncipe de Moscú, tiene cocheros con un número suficiente de caballos en diferentes lugares de su principado, de modo que dondequiera que el príncipe envíe a su mensajero, habrá caballos para él", escribió el diplomático austriaco Sigismund Herberstein sobre el servicio de foso del siglo XVI.

Estación postal en la desembocadura de los ríos Ussuri y Sungachi --- + enlace - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Las estaciones de Russian Yam estaban ubicadas a una distancia de 40 a 60 kilómetros entre sí (aproximadamente la misma cantidad era la carrera diaria de un caballo). Su mantenimiento fue proporcionado por la población circundante, que soportó el "impuesto del ñame" introducido por los tártaros mongoles (a principios del siglo XVIII fue reemplazado por impuestos).

La población se vio obligada a mantener en orden las carreteras y estaciones, suministrarles carros (carros), caballos y alimento, así como seleccionar entre ellos a los empleados para el servicio en las estaciones y a los propios conductores, los que participaban en el transporte de funcionarios gubernamentales y carga. Una institución separada, el Yamskaya Prikaz, estaba a cargo del Yamskaya Gonboy.

Había muchos que querían convertirse en cochero: los cocheros y sus familias recibieron la exención de impuestos estatales, terrenos para construir una casa y un salario. Sin embargo, el trabajo no fue fácil: el conductor necesitaba fuerza y resistencia, tenía que ser sobrio y responsable.

Cuando ingresó al servicio, prometió “no emborracharse en una taberna, no robar por ningún tipo de hurto, no huir y no dejar la persecución de sus pies en el vacío”. Se requería transportar viajeros, despachos, carga, y cada conductor debía mantener al menos 3 caballos y monitorear su salud.

A lo largo de Tverskaya-Yamskaya

"Troica". Artista Alexander Deineka - Alexander Deineka

En 1693, Pedro el Grande emitió un decreto personal sobre la organización del correo "de Moscú a Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga". El decreto imponía requisitos estrictos al trabajo de los conductores, especialmente para el transporte de la correspondencia, que debía llevarse “con cuidado, en bolsas, debajo del pecho, para no mojarse en la lluvia y no dejarla caer en la carretera en un estado de ebriedad (si se mojan o lo pierden, serán torturados) ".

En el caso de una violación de la integridad de los sellos de lacre en las cartas de estado del conductor, se esperaba una detención preliminar y la entrega a Moscú para su interrogatorio (lo que significa, tortura nuevamente). Y por cada hora de retraso, los conductores tenían derecho a un golpe de látigo. En general, el servicio no fue fácil.

Por lo tanto, los cocheros se formaron gradualmente como una casta separada: la habilidad de manejar caballos y el arte de enjaezar, las complejidades del servicio y el elegante silbato del cochero se enseñaron desde una edad temprana, y los cocheros también se establecieron de manera compacta, en asentamientos separados de Yamsky. Tanto en Moscú como en Yaroslavl (otra ciudad rusa famosa por sus cocheros), y en muchas otras ciudades había y todavía hay calles Yamskie, allí se instalaron los conductores.

Las tradiciones eran fuertes en las familias de los cocheros. Hasta finales del siglo XIX, la cabeza incondicional de la familia del conductor era la abuela; dado que los hombres pasaban la mayor parte del tiempo en la carretera, la casa permanecía bajo el control de las mujeres. Los cocheros eran religiosos, especialmente respetando a los santos Floro y Lauro, que eran considerados los patrones de los caballos; por ejemplo, el principal mercado de caballos de Moscú estaba ubicado en Zatsepa (cerca de la actual estación de tren Paveletsky), donde todavía se encuentra la Iglesia de Floro y Lauro..

Podorozhnaya de Moscú a San Petersburgo al segundo teniente del Regimiento Jaeger de Salvavidas, Durasov. 25 de enero de 1836 - El Museo Estatal de A. S. Pushkin

Para el viajero corriente, el cochero trabajaba de esta forma. Si había dinero, era posible viajar en caballos estatales proporcionados por la oficina de correos. Para hacer esto, era necesario obtener un viaje por carretera, un documento especial para el uso de caballos y un carro de propiedad estatal. Después de presentarlo en la estación de correos y pagar los "recorridos" (dinero para que un caballo recorra cierta distancia), el pasajero lo siguió a la siguiente estación con un cochero, quien luego regresó a "su" estación.

Por supuesto, era muy, muy caro montar caballos estatales y "libres" (es decir, sin un caballo de carretera, simplemente contratando cocheros). La conocida "chica de caballería" Nadezhda Durova escribió sobre su viaje en 1836: "Con el viaje por carretera, no habría pagado más de trescientos rublos de Kazán a San Petersburgo, sin ella habría gastado exactamente seiscientos."

A modo de comparación: el Mikhailovskoye de Alexander Pushkin ganaba alrededor de 3.000 rublos al año, su salario de secretario colegiado (décimo grado según la Tabla de Rangos, el equivalente a un capitán de estado mayor en el ejército) en 1822 era de 700 rublos al año; un rublo podía comprar más de 3 kilogramos de carne de res, y un caballo de pura sangre, que no se avergonzaba de que un noble rico lo enganchara a su carruaje, costaba 200 rublos …

En general, solo la élite podía permitirse los paseos en cochero. Pero por esa cantidad de dinero, los conductores se apresuraron como locos. El abad Jean-François Georgel escribió en su "Viaje a San Petersburgo durante el reinado del emperador Pablo I": "Los cocheros rusos llevan extremadamente rápido, casi todo el tiempo los caballos galopan … constantemente corres el riesgo de romper el carruaje y volcar, y hay que amenazarlos para obligarlos a ir más despacio ".

Los viajeros rusos experimentados llevaban con ellos ejes de repuesto y llantas con ellos por adelantado en su equipaje, ya que sabían que serían necesarios sin falta.

Bombearé con un silbato

"Ellos lo llevaron". 1884. Artista Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

El significado de esta unidad fraseológica está precisamente en la combinación de velocidad y el famoso pito del cochero. Aunque Peter intentó con sus decretos introducir cuernos especiales para los cocheros al estilo alemán, los cocheros no los aceptaron con dureza. Incluso había una leyenda sobre un cochero que se quemó los labios con ácido, solo para no tocar el cuerno "Basurmansky".

Los cocheros señalaron su llegada silbando y gritando, y en la segunda mitad del siglo XVIII se pusieron de moda las campanas de Valdai, colgadas bajo el arco de los caballos. Es cierto que sonaron tan fuerte que en 1834, por decreto de Nicolás I, viajar con campanas Valdai estaba prescrito solo a las troikas de mensajería y a los bomberos cuando conducían hacia un incendio.

Bueno, la velocidad del carruaje del cochero era mucho más alta que la velocidad de los carruajes en Europa; ¡no fue en vano que los extranjeros tuvieran miedo! La distancia de Novgorod a Moscú, que es de 562 verstas (unos 578 km), la recorrió el cochero en menos de tres días. Y Pushkin en Eugene Onegin escribe en general: "Nuestras troikas son infatigables, y millas, reconfortando una mirada ociosa, destellan en nuestros ojos como una cerca". ¡Una versta, déjame recordarte, son 1066 metros!

Según Pushkin en las notas, tomó prestada esta hipérbole de un tal K., conocido por su "alegría de imaginación", quien dijo que "una vez enviado por un mensajero del príncipe Potemkin a la emperatriz, cabalgó tan rápido que su espada, sacando el extremo del carro, golpeaba las verstas, como en una empalizada ".

"Retrato del emperador Nicolás I en un trineo". 1850. Artista Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

En general, para esos momentos la velocidad de la troika del conductor era realmente impresionante. El mismo Custine escribe: “Nuestra troika corría a una velocidad de cuatro y media o cinco leguas por hora. El Emperador viaja a una velocidad de siete leguas por hora. El tren de ferrocarril difícilmente podría seguir el ritmo de su vagón . La línea terrestre es de 4445 metros, respectivamente, su troika fue a una velocidad de 20-23 km / h, y la imperial, ¡más de 30 km / h!

Por supuesto, fue el rápido desarrollo de los ferrocarriles en Rusia, que comenzó en 1851 con la apertura de la sucursal Moscú-Petersburgo, lo que puso fin a la profesión de cochero. Ahora toda la correspondencia y la carga comenzaron a entregarse en trenes, y los pasajeros de larga distancia pronto fueron trasladados a los trenes. Los cocheros regresaron gradualmente a su clase, el campesinado, y permanecieron en la memoria del pueblo solo en el folclore y la literatura clásica.