Combatir el sistema de misiles ferroviarios de la URSS

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Toda la era de la Guerra Fría está fuertemente asociada con la carrera armamentista, que culminó en la década de 1960. De hecho, en ese momento, las superpotencias opuestas buscaban activamente formas de "alcanzar" al oponente a través de una distancia de miles de kilómetros.

Tanto Estados Unidos como la Unión Soviética comenzaron a desarrollar prácticamente simultáneamente una idea muy inusual: crear un tren fantasma que transportara misiles balísticos intercontinentales. Y si en Estados Unidos esta idea se abandonó rápidamente, entonces el proyecto nacional del Combat Railway Missile System fue tan emocionante que finalmente se cerró hace solo dos años.

A fines de la década de 1950, las relaciones entre Estados Unidos y la URSS se intensificaron y ambos estados buscaron encontrar tantos medios como fuera posible para derrotar potencialmente al enemigo. Las primeras personas que intentaron implementar la idea de crear un tren fantasma con misiles en vagones fueron los estadounidenses.

Recién en 1961, se probó con éxito el misil balístico Minuteman, que se iba a utilizar en el desarrollo del BZHRK, un sistema de misiles ferroviarios de combate. Y al principio este proyecto fue reaccionado con considerable entusiasmo: de acuerdo con el plan original, los Estados Unidos adoptarían al menos treinta "trenes especiales". Sin embargo, en el mismo 1961, terminó la historia de la BZHRK estadounidense: después de calcular cuánto costaría esta idea al presupuesto estadounidense, se abandonó a tiempo.

Pero en la Unión Soviética, la idea de "poner sobre rieles" un cohete se arraigó firmemente entre los ingenieros militares. El motivo fue el trabajo activo de inteligencia de ambos países, como resultado de lo cual tanto los estadounidenses como los soviéticos tomaron conocimiento de la ubicación de los sitios de lanzamiento desde donde se podían lanzar misiles. Inicialmente, comenzaron a "esconder" ojivas en las minas. Pero incluso esta solución parecía no ser suficiente. Fue entonces cuando los desarrolladores soviéticos decidieron crear una instalación móvil para lanzar misiles intercontinentales.

Dato interesante:había un problema de usar ojivas de minas nucleares en condiciones reales; el hecho es que abrir la escotilla para el lanzamiento posterior del cohete tomó la misma cantidad de tiempo que su vuelo, unos ocho minutos.

El trabajo sobre la fabricación de "armas balísticas sobre rieles" se confió a la Oficina de Diseño de Yuzhnoye. Su director, Vladimir Utkin, asumió la supervisión personal del proyecto y su hermano Alexei supervisó la creación del tren transportador.

Al elegir un cohete que se suponía que debía estar sobre ruedas, se detuvieron en la creación de la oficina de diseño de Yuzhny RT-23. Sin embargo, para implementar la idea, era necesario modernizarla. Fueron necesarios cinco años. El resultado de las modificaciones fue el cohete RT-23UTTH. El mismo sistema de misiles ferroviarios de combate se completó solo a principios de la década de 1980. Además, probaron no solo sobre el diseño, sino también sobre el nivel de camuflaje; según Novate.ru, incluso los trabajadores ferroviarios experimentados no pudieron determinar de inmediato que estaban frente a un tren inusual.

El primer período experimental de funcionamiento del BZHRK se inició en 1983, pero las pruebas se prolongaron durante varios años. Además, en el primer año y medio, no se lanzó ni un solo cohete directamente desde el tren. Además, en la primera puesta en marcha, hubo una "situación extraordinaria": las pruebas se realizaron en condiciones de heladas severas, y mientras se preparaba la instalación para el lanzamiento, la tapa abatible simplemente se congeló en el carro. Para eliminar el problema que surgió, el tren fue conducido nuevamente al hangar, donde estuvo ubicado la mayor parte del tiempo, y calentado, y luego nuevamente sacado al área abierta.

No obstante, se completaron con éxito una serie de pruebas complejas, llevadas a cabo en varias etapas. La primera composición se puso en servicio con las Fuerzas Armadas de la URSS en 1987. En total, se fabricaron 12 BZHRK, que durante varios años llevaron a cabo tareas de combate, moviéndose continuamente por el territorio de la Unión Soviética. "Warheads on rails" siguió siendo único en su tipo, que era un tema de orgullo aparte. Sin embargo, esto no los salvó del fin sin gloria.

El motivo fue la misma Guerra Fría, o mejor dicho, su fin. La idea de cómo "sacar" a Estados Unidos de la agenda de la industria de defensa rusa, y con ello los trenes con misiles, ha perdido su antigua relevancia. En la década de 1990, el movimiento de la BZHRK fue severamente restringido. Y al comienzo del nuevo milenio, ya fueron desmantelados activamente: el último tren fue retirado de servicio en 2007. Es curioso, pero la idea en sí no se fue a los márgenes de la historia: hace unos años se presentó un proyecto de un nuevo tipo de BZHRK "Barguzin", sin embargo, por falta de financiación, finalmente se cerró en 2017.