¿Por qué todas estas acrobacias aéreas?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Esta publicación describe ocho de las acrobacias aéreas más difíciles: cómo se hacen, cuándo se realizaron por primera vez y por qué son necesarias.

Campana kvochura

Cómo

El avión levanta el morro hacia arriba a velocidad cero y luego lo rueda hacia abajo, imitando el movimiento de una lengüeta de campana. De ahí el nombre de la figura.

La figura se presentó por primera vez en 1988 en el Salón Aeronáutico de Farnborough en Inglaterra. El piloto de pruebas Anatoly Kvochur estaba al mando del caza MiG-29 de cuarta generación.

Inicialmente, la campana se consideró como una maniobra en la que el caza se vuelve invisible para los misiles con guía de radar hacia el objetivo. Hoy en día, esta figura no se puede ver en las batallas, sino durante las actuaciones de los equipos acrobáticos "Swifts", "Russian Knights", "Rus".

Barril

La aeronave gira 360 grados alrededor de su eje horizontal. Dependiendo del número de revoluciones, el cañón puede ser simple, uno y medio y múltiple.

La maniobra fue realizada por primera vez por el estadounidense Daniel Maloney en 1905. Durante la Segunda Guerra Mundial, esta cifra salvó más de una vida.

Tres veces Héroe de la Unión Soviética Alexander Pokryshkin vio una vez el vuelo de pilotos sin experiencia. Uno de ellos decidió hacer un barril, pero al mismo tiempo perdió significativamente la velocidad y se zambulló. En ese momento, el piloto que volaba detrás de él se precipitó hacia adelante y el acróbata estaba en su cola. Pokryshkin y sus colegas llamaron a la figura una "tina" y más de una vez utilizaron la técnica en la lucha contra la aviación nazi. Ahora el cañón está incluido en el complejo de figuras que se realizan en las competiciones deportivas de aviones.

Immelman

El avión realiza un giro de combate: medio rollo en la parte superior del medio bucle.

La figura fue realizada por primera vez en un monoplano Fokker E. III por el alemán Max Immelmann, de 25 años, en 1915 durante la Primera Guerra Mundial. Esta maniobra permitió a Immelman estar por encima y detrás del avión enemigo, aunque anteriormente habían estado en curso de colisión. Durante el año de vuelos, Immelman derribó 15 aviones enemigos, y los pilotos británicos, solo viendo que el alemán despegaba, se dirigieron a tierra.

La figura de Immelman comenzó a enseñarse en las escuelas de vuelo. Y hoy es una de las cifras básicas que todo piloto militar debería poder hacer.

Sacacorchos plano

El avión desciende en una empinada espiral descendente de pequeño radio.

A principios del siglo XX, un sacacorchos fue la principal causa de muerte de los pilotos. Se creía que era imposible salir de la barrena. Pero el 24 de septiembre de 1916, el piloto Konstantin Artseulov en el avión Nieuport-XXI a una altitud de 2000 metros puso deliberadamente el avión en picada y salió de él. Al día siguiente, Artseulov presentó un informe a la dirección de la Escuela de Aviación de Sebastopol, en el que propuso introducir un sacacorchos en el programa de formación.

Hoy en día, esta figura una vez mortal se practica en todas las escuelas de aviación en aviones de hélice, está incluida en el reglamento de las competiciones deportivas de aviones. Sin embargo, en Rusia, la ejecución de un giro en aviones de combate está prohibida por razones de seguridad, solo realizan un giro plano. A pesar de que aprendieron a lidiar con el sacacorchos, todavía se cobra vidas.

Chakra Frolov

Figura en la que un avión gira alrededor de su cola a baja velocidad, formando un bucle con un radio de giro muy pequeño.

Fue mostrado por primera vez al público en el caza Su-37 por Evgeny Frolov en 1995 en el espectáculo aéreo de Le Bourget.

La figura lleva el nombre de un antiguo arma india, que es un anillo con un borde interior cortante. El chakra de Frolov solo se puede realizar en aviones con un vector de empuje variable. La figura no se utilizó durante el combate aéreo. Se demuestra durante presentaciones de demostración en exposiciones y celebraciones de aviación, lo que demuestra la excelencia aerodinámica de los cazas rusos de 4+ generaciones.

Martillo

El avión sube con una vela, vuela en el aire y, volviendo el morro hacia el suelo, baja.

Se cree que la figura fue realizada por primera vez por un piloto alemán, campeón mundial de acrobacia aérea y diseñador de aviones Gerhard Fieseler a fines de la década de 1920.

Utilizar esta figura durante el combate aéreo equivale a firmar uno mismo una sentencia de muerte. Un avión que vuela en el aire se convierte en un objetivo ideal para el enemigo. Pero durante los vuelos de demostración, el giro vertical causa revuelo entre el público, porque luce muy impresionante. Esta figura forma parte del conjunto de ejercicios en deportes aéreos, pero los aviones de combate no la realizan.

La figura de Pugachev

Una figura en la que la nariz de la aeronave se eleva hasta 110 grados (en el Su-27, en el Su-37, hasta 180 grados) en relación con la dirección de viaje, y luego desciende hacia atrás.

Fue realizado por primera vez en un vuelo de prueba por el piloto de honor de la URSS Igor Volk. La cobra fue demostrada al público en general por Viktor Pugachev en el salón internacional de Le Bourget francés en 1989. Cuando el caza Su-27 del piloto ruso giró bruscamente la nariz, los organizadores del espectáculo aéreo decidieron que había una falla en el sistema y que la aeronave estaba a punto de caer. Pero el avión no cayó en picada, sino que voló en la misma dirección. Por dominar la nueva tecnología, Pugachev recibió el título de Héroe de la Unión Soviética y la figura, a pesar de que fue inventada por otro piloto, recibió el nombre del primer demostrador.

La maniobra es adecuada para evitar no solo a un caza enemigo, sino también a misiles con cabezales de infrarrojos. Sin embargo, la cobra aún no se ha utilizado en combate.

Ranversman

La figura se realiza de la misma manera que un martillo, pero no con el vuelo estacionario, sino con un giro en una colina (figura de acrobacia aérea, cuando el avión está ganando altitud con un ángulo de inclinación constante).

Presumiblemente, el vuelco (así es como se traduce el nombre de la figura del francés), o un giro en la colina (bajo este nombre se conoce la figura en Rusia), apareció en la década de 1930. La diferencia entre las maniobras del ranversman y del martillo es que el avión deja al enemigo en un rumbo de colisión, no estrictamente vertical, sino en un ángulo de 50-60 °, cuesta arriba.

Aquellos pilotos que pudieron manejar esta difícil figura obtuvieron una ventaja en la batalla. Después de todo, se puede aplicar durante las acciones de ataque y contraataque, le permite cambiar rápidamente la dirección de vuelo sin perder altitud.