¿Por qué no me gustan los autos nuevos?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Trabajo para un servicio multimarca. La mayor parte de los coches que llegan pertenece a los dos fabricantes de coches más habituales:

Aproximadamente el 40% de nuestros clientes conducen automóviles VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. otro 30% es el grupo Ford / Mazda / Volvo. Aunque los Volvo se destacan un poco, en general, sigue siendo el mismo Ford.

Tengo la mayor cantidad de estadísticas sobre ellos, también hay otras marcas.

Cada año estoy cada vez más convencido de que hay algo así como una conspiración entre estas corporaciones. No, no soy paranoico ni partidario de las teorías de la conspiración. Sí, es posible que ya se haya escrito sobre él. Solo quiero expresar mi opinión sobre este asunto.

Tengo una observación: los coches viejos, fabricados antes de mediados de los noventa, vienen a nosotros principalmente para su mantenimiento. Esto se aplica en general a cualquier automóvil de cualquier marca, especialmente a los japoneses, especialmente a los diestros. De vez en cuando cambian los elementos de suspensión y freno desgastados, pero esto es normal y no causa ninguna sorpresa ni indignación. Debería ser así.

La sorpresa y la indignación comienzan a madurar profundamente en mi alma cuando miro lo que está pasando con los autos nuevos. Los propietarios de la mayoría de los automóviles diseñados después de mediados de los noventa pagan mucho más por el mantenimiento y las reparaciones que los propietarios de automóviles más antiguos. Y esto sucede no porque cobremos más dinero por el trabajo, sino por las siguientes razones:

1. Los automóviles modernos deben repararse con mucha más frecuencia y la sustitución de muchas piezas es más difícil. Por ejemplo, debe quitar el bastidor auxiliar para reemplazar los bujes estabilizadores. Desde el punto de vista de la facilidad de servicio: tonterías encantadoras. Pero esto se hizo a propósito.

2. Los repuestos son mucho más costosos, porque muchos no se venden en partes, sino solo en unidades ensambladas. En el Jetta, por ejemplo, en el catálogo original, los bujes estabilizadores delanteros no se detallan en absoluto y no se venden por separado del muñón. Una vez más, delirio encantador, especialmente para reducir más asistentes. No, por supuesto, el ingenio ruso tampoco defraudó aquí, y hace mucho tiempo que se encontró un sustituto, pero la grasa es un hecho.

Como resultado, el precio de mantenimiento de la mayoría de las máquinas se está disparando.

La mayoría de las piezas y los conjuntos de las máquinas modernas se fabrican teniendo en cuenta el desgaste temprano programado. Además, desde un punto de vista estructural, la máquina está diseñada de tal manera que dificulta a los mecánicos la sustitución de estas piezas y, en consecuencia, aumenta el coste del trabajo.

Aquí hay ejemplos para que no sea infundado:

- Repetidores de intermitentes LED, dimensiones, matrícula y bombillas interiores. ¿Dices hermosa? Agradable, pero el detalle cambia solo como un todo, no hay bombillas separadas.

- reemplazo de bombillas en muchos autos modernos (Citroen / Peugeot, Ssang Yong de lo que se le ocurra primero) con la extracción del parachoques (si está en el frente) o con el desmontaje interior (si está en la parte trasera)

- Varilla de dirección no detallada por separado en muchos Nissan. Se vende en original solo completo con riel. Gracias a Dios, aunque no cambia de colección.

- Sensores de flujo de aire masivo vendidos SOLO junto con una tubería de derivación (la cantidad es tres veces más)

- árboles de transmisión, que no se pueden desmontar y que se venden únicamente como un conjunto.

- Bloques ICE, que se venden solo junto con un pistón y un montón de cambio pequeño

- camisas se venden solo con el cigüeñal

- Motores Ford para los que no hay piezas de repuesto, como camisas, anillos de pistón, etc.

- palancas inferiores delanteras, que se ensamblaron originalmente solo, y a las que no hay bloques originales de bolas y silenciosos

- rodamientos de rueda ensamblados con un buje o incluso un disco de freno (Peugeot / Citroen, disco trasero)

- Sensores ABS no extraíbles (destructibles cuando se retiran)

- filtros de combustible ensamblados con una bomba de combustible no separable, y al reemplazarlo, debe desmontar el interior

Hablaré por separado sobre Skoda, que recientemente me dejó paralizado. La válvula del acelerador tiene un engranaje que ajusta cuánto está abierto o cerrado el acelerador. ¡Y ella está ahí, perra, plástico! La pieza está en el motor, hace calor allí, debe moverse constantemente, ¡y es PLÁSTICO!

Además. Toda esta desgracia cambia solo junto con el cuerpo del acelerador, que a su vez cambia junto con el colector de admisión.

Ya no quiero conducir Skoda, ¿tú?

Ahora ha crecido toda una generación de personas que consideran NORMAL cambiar el conjunto de la bomba de combustible o el conjunto de las palancas delanteras. Mucha gente inteligente hace un montón de argumentos para defender esta posición familiar:

“Bueno, pues, para qué presionar una goma silenciosa no original en la palanca, no será un montaje de fábrica, ¡será peor!”, Dicen.

La palanca es una pieza de hierro. Si un bloque silencioso se ha gastado en esta pieza de hierro, ¿por qué cambiar la pieza de hierro en sí, si tanto la bola como el segundo bloque silencioso están vivos y coleando?

“¿Por qué cambiar el filtro fino por separado de la bomba? ¡Tienen aproximadamente la misma vida útil!”, Se hacen eco de lo que escucharon de los empleados del distribuidor. Bueno, por supuesto, tienen la misma vida útil, así es como está programado. Y él, este término, por cierto, es menos de lo que piensas. Así que mis manos están ansiosas por rehacer completamente los sistemas de combustible en muchos autos, por Dios, para regresar a la vieja bomba confiable separada con un filtro de malla en el tanque y un filtro suspendido fuera del tanque …

Hay muchos ejemplos, la esencia es la misma. Todos los coches modernos son desechables, están hechos de mierda y palos, y están envueltos en una bonita lámina con LED. Están programados para deshacerse según lo planeado al final del período de garantía. Es posible que comiencen a desmoronarse antes, pero esto se decidirá bajo garantía.

Me dices que hacer

Un automóvil viejo también es difícil de mantener, especialmente aquellos que han salido de la línea de ensamblaje hace mucho tiempo. Tan simples y confiables como son, el tiempo pasa factura.

Llamé la atención sobre estadísticas simples: todo el VAG, todo el Ford, todos los franceses vienen a nosotros a menudo, ofrecen sumas decentes para reparaciones y repuestos. Déjame, creo, veré quién rara vez viene a nosotros.

De marcas premium: Mercedes. BMW y Audi se han convertido durante mucho tiempo en alimentadores, chupando dinero de las billeteras a una velocidad vertiginosa. Moers no es lo que resulta. En primer lugar, prácticamente no existen repuestos no originales para él, a excepción de los consumibles. Esto ya me dice algo. En segundo lugar, rara vez se reparan. Muchos conducen entre 250 y 300 mil sin reemplazos importantes, haciendo solo lo que requieren las regulaciones y lo que se desgasta (almohadillas, suspensión).

Recientemente cambiamos la bomba por 360.000 km para el S-Classe, empezó a tener fugas. En un C-Classe nuevo, recientemente se cambiaron un par de sensores. Durante los próximos seis meses, esto es TODO. No hicieron nada más global.

Está claro que Mears está lejos de ser asequible para todos. Estaba buscando algo más simple y llamé la atención sobre Hyundai / KIA. Sorprendentemente, todo es igual que con el Merc, especialmente en SUV y autos grandes. Sí, hay bancos de arena en Solaris y Río, pero lo que me gusta de estos coreanos son los viejos principios en repuestos. Bueno, no hay ninguna tontería ahí para cambiar el conjunto de transmisión, o el bloque de la válvula del acelerador con un colector en lugar de una marcha.

El truco de Hyundai es claro y legible. Quieren apoderarse de la parte del mercado que necesitan, después de lo cual comenzarán a comportarse como el resto. Quizás ya hayan comenzado, porque ya han tenido dos actualizaciones en sus líneas de modelos en los últimos años. Quizás, los autos nuevos ya se están fabricando de acuerdo con nuevas reglas, simplemente aún no nos han llegado, ya que todavía están en garantía.

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Obsolescencia programada

La obsolescencia planificada se basa en el deseo del consumidor de comprar un producto un poco más nuevo antes de lo necesario.

Esta película le contará cómo la obsolescencia programada ha moldeado el curso de nuestras vidas desde la década de 1920. Cuando los fabricantes comenzaron a reducir la durabilidad de sus productos para aumentar la demanda de los consumidores.