Barcos de hormigón

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

La madera como material de construcción para barcos y barcos ha servido fielmente a la humanidad durante muchos siglos. ¡Y sirvió genial! Sin embargo, a pesar de todas sus ventajas, la madera como material de construcción naval también tiene sus desventajas: tiene una resistencia relativamente baja, susceptibilidad a la descomposición, peligro de incendio, intensidad de mano de obra de construcción …

Y a veces hay dificultades con la preparación de la madera de los barcos de combate. Con la proliferación de máquinas de vapor y el aumento del tamaño y la capacidad de carga de los barcos, la madera dejó de satisfacer a los constructores navales. El tráfico de mercancías en las rutas fluviales creció rápidamente. En el siglo XIX se inició una búsqueda activa de una alternativa. Los barcos con cascos de acero eran excelentes reemplazos, pero su construcción era costosa y requería mucho tiempo. Necesitaban un material barato y tecnológicamente avanzado.

En 1867, Joseph Monier, a quien a menudo se considera el "autor" del hormigón armado, recibió una patente para las tinas de cemento armado. (Como siempre: "quien tenga un papel tiene razón". Aunque mucho antes del astuto francés, "su" "invención" ya estaba en pleno uso en la construcción, por ejemplo, en 1802, durante la construcción del Palacio Tsarskoye Selo., Los arquitectos rusos utilizaron varillas de metal para reforzar el techo, En 1829, el ingeniero inglés Fox implementó un piso de concreto reforzado con metal. En 1854, Wilkinson en Inglaterra recibió una patente para un piso de concreto reforzado resistente al fuego. En 1861, en Francia, Coigner publicó un libro sobre 10 años de experiencia en el uso de hormigón armado. Construyó una iglesia de hormigón armado en 1864. En 1865 Wilkinson construyó una casa de hormigón armado.)

Pero allá por 1849 en Francia, Lambo construyó un barco con cemento reforzado. El cemento armado se diferencia del hormigón armado en varias cualidades valiosas. Con una distribución uniforme de acero sobre la sección transversal de la estructura y con un contenido relativamente alto, se obtiene un material fuerte resistente a las grietas. La idea parecía muy tentadora: barata, rápida, requiere un mínimo de artesanos calificados, tecnológicamente avanzados.

Ocho años después, su compatriota José-Louis Lambot presentó un bote de remos de hormigón armado en la Exposición Universal de París. Entonces, tanto los estadounidenses como los europeos crearon yates y barcos de vela similares, pero en pequeñas cantidades.

En 1917, el ingeniero noruego Nikolai Fegner presentó al público un barco autopropulsado de hormigón armado llamado "Namsenfijord". Luego, los estadounidenses construyeron el carguero seco "Faith" un año después. Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos construyó 24 barcos de hormigón armado y 80 barcazas.

Resultó que la fuerza de tales barcos es mucho mayor que la de los barcos de metal, y es más fácil reparar los agujeros en ellos. El armocemento es más duradero que la madera y el metal, y en invierno no le teme al hielo.

Durante la Primera Guerra Mundial, se construyeron muchos barcos de hormigón armado. Hasta 1915, se construyeron muestras de barcos de hormigón armado en casi todos los países, incluidos Turquía y China. En 1915, debido a la enorme necesidad de tonelaje, la falta de acero y la posibilidad de una construcción rápida, todos los países comenzaron febrilmente a construirlos y desarrollaron esta construcción naval hasta principios de 1919. Estos trabajos se llevaron a cabo en América, Inglaterra, Italia, Alemania, Francia, Noruega, Suecia, Dinamarca y Holanda.

El S. S. Atlantus es probablemente el barco de hormigón más famoso. Fue construido por Liberty Ship Building Company en Brunswick, Georgia. Lanzado el 5 de diciembre de 1918. El barco fue el segundo barco de hormigón del mundo construido durante los preparativos de emergencia para la Primera Guerra Mundial.

La guerra había terminado un mes antes, pero Atlantus se utilizó para transportar soldados estadounidenses a casa desde Europa y también para transportar carbón a Nueva Inglaterra. En 1920, el barco fue dado de baja y abandonado en el puerto de Virginia.

En 1926 Atlantus fue adquirido por el coronel Jesse Rosenfeld. Iba a construir un muelle para todos los barcos de hormigón, de modo que en caso de peligro pudiera activar rápidamente las fuerzas, así como por conveniencia.

En marzo de 1926, Atlantus fue reconstruido y remolcado a Cape May. Sin embargo, el 8 de junio, azotó una tormenta y el barco naufragó a 150 metros de la costa de Sunset Beach. Hubo intentos de reparar el barco, pero no tuvieron éxito.

Desde entonces, "Atlantus" se ha convertido en una atracción turística. La gente se zambulló desde su cubierta al agua hasta que un joven murió. Después de eso, se colocó una señal de advertencia en la orilla. A finales de los 50, el barco se partió en dos.

Ubicación

S. S. Atlantus está a 50 metros de Sunset Beach, Cape May, Nueva Jersey.

Características de la embarcación

Longitud: 250 pies

Peso: 2, 500 toneladas

Durante la Segunda Guerra Mundial, el acero era un material escaso en nuestro país, por lo que los especialistas soviéticos también crearon barcos a partir de hormigón armado. En Riga, en el muelle del puerto de Voleri, existe un barco así, hecho de hormigón. Absolutamente seguro y a flote, aunque sin superestructuras de cubierta. La conservación es excelente, dada la venerable edad de este milagro de la ingeniería. En la popa, quedaron los cimientos de las superestructuras. Algunas de las habitaciones estaban embaldosadas (probablemente la letrina y la cocina de un barco). En la cubierta se han conservado los cimientos de algunas estructuras (quizás nidos para sujetar cañones antiaéreos o una grúa). El barco tiene su propio sistema de gobierno y mecanismos de hélice; hay cabos para anclas en la nariz. Parece más un buque de carga seco que una barcaza.

Muchos barcos de hormigón armado se construyeron en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial: petroleros con una capacidad de carga de 3000 y 3400 toneladas, mecheros con una capacidad de carga de 700 y 1000 toneladas, buques de carga seca con una capacidad de carga de 3700 y 4200 toneladas, como así como arrastreros de pesca. Todos estos buques han mostrado un buen desempeño. Los barcos fueron construidos utilizando un método monolítico o prefabricado-monolítico.

Los transportes del tipo "Liberty" con cascos de hormigón armado (además del enorme "Liberty" con cascos de acero) se construyeron en los Estados Unidos durante las dos guerras mundiales debido a la escasez de acero.

Los barcos estaban destinados a un uso a corto plazo, sin embargo, debido al hecho de que el hormigón armado, a diferencia del acero, no se corroe, algunos de estos barcos todavía se utilizan (¡ochenta años después!) Se utilizan, por ejemplo, como un muelle de rompeolas flotante en Canadá.

Durante la Primera Guerra Mundial, el presidente Woodrow Wilson aprobó la construcción de 24 barcos de hormigón armado. De los 24 previstos, solo se construyeron 12, con un costo total de 50 millones de dólares. Cuando se lanzaron, la guerra ya había terminado.

En la URSS, el primer experimento serio fue realizado por el Tribunal de Justicia de Leningrado; Desde 1925, en tres años, ha construido: un ferry autopropulsado para 20 coches, dos barcazas, un pontón para grandes cabeceras de vapor, una barcaza, cuatro embarcaderos y dos secciones de un muelle de tres secciones (con un total de capacidad de carga de 6000 toneladas). Los resultados de tres años de trabajo llevaron a la conclusión sobre la viabilidad de construir naves de hormigón armado y la posibilidad de reducir el peso de las naves de hormigón armado frente a las extranjeras.

En 1942, la Comisión Marítima de los Estados Unidos otorgó un contrato con McCloskey & Co. Filadelfia, PA, para construir 24 barcos de hormigón armado. Durante tres décadas, las tecnologías de producción de hormigón armado mejoraron y los barcos de la nueva flota fueron más ligeros y más fuertes que sus predecesores durante la Primera Guerra Mundial. Los barcos fueron construidos en Tampa, Florida en julio de 1943.

La construcción se llevó a cabo a un ritmo muy rápido: un buque por mes. Dos barcos se hundieron como barreras durante los desembarcos aliados en Normandía. Siete todavía están a flote en un rompeolas gigante en el río Powell en Canadá.

El S. S. Polias fue el primero en construirse durante la Primera Guerra Mundial, aunque el S. S. Atlantus se había lanzado un mes antes. Fue construido por Fougner Shipbuilding, NY en 1918. Desde que terminó la guerra, el barco se ha utilizado para transportar carbón a Nueva Inglaterra.

En 1920, el barco fue atrapado en una tormenta y fue arrojado a los arrecifes cerca de la costa de Maine. Los miembros de la tripulación en pánico (11 personas), sin escuchar las instrucciones del Capitán Richard T. Coghlan'a, intentaron bajar del barco en un bote salvavidas, pero se ahogaron. El resto del equipo fue rescatado a la mañana siguiente.

Varios intentos de liberar el barco fueron en vano, y pronto, en el verano de 1924, un huracán azotó el barco partiéndolo en dos.

Ubicación

El barco descansa a unos 30 metros del puerto de Clyde Maine. Durante la marea baja, una parte insignificante del barco se vuelve visible por un tiempo.

Características de la embarcación

Peso: 250 pies

Longitud: 2.500 toneladas

Uno de los barcos de hormigón es el legendario " Cuarzo "Número de cola IX-150, que participó en la Operación Crossroads, cuando el atolón fue probado en el Atolón Bikini en 1946. El gobierno de Estados Unidos colocó varios barcos en el epicentro de la explosión para evaluar los daños causados por esta terrible arma.

Lanzado en mayo de 1944, cuatro meses después transferido al ejército. Adquirido por Powell River Company en 1948 y utilizado como rompeolas.

Ubicación

Todavía a flote como parte de un rompeolas en el río Powell en Columbia Británica, Canadá.

El S. S. Dinsmore fue un petrolero construido por A. Bentley & Sons en Jacksonville, Florida y botado el 30 de junio de 1920 a las 2:25 pm.

El Dinsmore se utilizó como petrolero y fue dado de baja en abril de 1932 debido a su inoperancia.

Ubicación

El Dinsmore probablemente se hundió en Texas. Se desconoce la ubicación exacta.

Características de la embarcación

Peso: 3.696 toneladas

Longitud: 420 pies

El S. S. Moffit era un petrolero construido por A. Bentley & Sons en Jacksonville, Florida y botado el 28 de septiembre de 1920.

La última mención de "S. S. Moffit" se remonta a 1925. Luego, lo más probable es que se convirtiera en una barcaza petrolera en Nueva Orleans.

Características de la embarcación

Peso: 3.696 toneladas

Longitud: 420 pies

El S. S. Cuyamaca era un petrolero construido en 1920 por Pacific Marine Construction Company en San Diego, California.

Durante varios años el barco fue propiedad de la Compañía Petrolera Franco-Canadiense "Nueva York", y sirvió para transportar petróleo entre las ciudades de Tampico, Baton Rouge y Nueva Orleans. Finalmente, en 1924, se convirtió en una barcaza petrolera que operaba en las cercanías de Nueva Orleans.

En 1926 fue dado de baja por inutilización.

Se desconoce el futuro destino del barco: podría haberse hundido o haber sido alterado.

Características de la embarcación

Peso: 4.082 toneladas

Longitud: 434 pies

El S. S. San Pasqual fue construido como un petrolero por Pacific Marine Construction en San Diego, California y botado el 28 de junio de 1920.

En marzo de 1921, el barco sufrió daños durante una tormenta y fue reparado durante tres largos años.

En 1924 fue adquirido por la comercializadora cubana Old Times Molasses y utilizado como almacén.

Durante los años de la guerra, el barco fue utilizado como puesto de observación para los submarinos alemanes, fue disparado repetidamente, tanto con ametralladoras como con cañones.

Durante la Revolución Cubana, Ernesto Che Guevara utilizó el barco como prisión para los soldados enemigos capturados.

Desde entonces, el barco ha servido para una variedad de propósitos, desde un club deportivo hasta un club de pesca.

Finalmente, en 1990, finalmente se convirtió en un confortable hotel.

Ubicación:

El buque ha estado anclado durante casi 20 años frente a la costa de Cayo Las pujas, Cuba.

Características de la embarcación

Peso: 4.082 toneladas

Longitud: 434 pies

El S. S. Cape Fear era un buque de carga construido por Liberty Ship Building Company en Wilmington, Carolina del Norte. Lanzado en 1919.

El 30 de octubre de 1920, chocó con otro barco, "City of Atlanta", y se hundió rápidamente bajo el agua, en solo tres minutos, llevándose a 19 tripulantes con él.

Ubicación

Restos de S. S. Cape Fear descansa a una profundidad de 170 pies, a la salida de Narragansett Point, Rhode Island.

Características de la embarcación

Peso: 2.795 toneladas

Longitud: 86 metros

El S. S. Sapona era un vapor de carga construido por Liberty Ship Building Company en Wilmington, Carolina del Norte. Lanzado en enero de 1920.

Sapona fue adquirida por Karl Fischer en Miami, Florida, quien utilizó el barco como una instalación de almacenamiento de petróleo.

En abril de 1924, Sapona fue vendida a Bruce Battell, que vive en las Bahamas. Usó el barco como almacén de ron y whisky, a pesar de que en esos días estaba prohibido el alcohol.

En 1926, el barco fue arrojado a un arrecife por una violenta tormenta. Todos los intentos de repararlo fueron infructuosos. El propio Battell, que perdió todo su negocio, murió en la pobreza en 1950.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco fue utilizado como objetivo para aviones y disparos de la armada. El 5 de diciembre de 1945, tras el bombardeo del buque por el Escuadrón Aéreo 19, todos los aviones desaparecieron en el Triángulo de las Bermudas. Esto se consideró una señal de advertencia, y después de eso se prohibió cualquier manipulación de la embarcación.

Pero en ese momento, solo su base de concreto quedaba del barco.

Ubicación

S. S. Sapona se encuentra a 4 millas al sur de la isla Bimini en las Bahamas.

Características de la embarcación

Peso: 1.993 Ton

Longitud: 86 metros

El S. S. Latham era un petrolero diseñado por F. F. Ley & Company en Mobile, Alabama. El buque fue comprado por American Fuel Oil and Transport. Lanzado el 6 de mayo de 1920.

Sin embargo, ya durante su primer viaje, el barco chocó con un barco más pequeño y casi se hundió. De todos modos, una vez llegado al puerto, estaba en reparación y recién en 1926 se convirtió en un depósito flotante de petróleo en Nueva Orleans. Falta más información.

Características de la embarcación

Peso: 4,25 toneladas

Longitud: 125 metros

El S. S. Selma era un petrolero fabricado por F. F. Ley & Company en Mobile, Alabama y botado el 28 de junio de 1919.

El 11 de mayo de 1920, el barco chocó con un muelle en Tampico, Florida y resultó dañado. Fue ordenado y transportado a Galveston, Texas para una mayor remodelación. Desafortunadamente, los reparadores en Texas no tenían experiencia con barcos de concreto, por lo que el gobierno decidió cancelarlo. El lugar del último lugar de descanso del barco fue elegido en una bahía cercana a Pelican Island, Texas, y el 9 de marzo de 1922, el barco fue anclado.

En 1992, el barco fue declarado bien histórico y ahora sus restos están cuidadosamente custodiados.

Características de la embarcación

Peso: 4,25 toneladas

Eslora: 125 metros.

El hormigón es el mejor material para las embarcaciones sedentarias, las que aguantan la mayor parte del tiempo. Los de metal hay que sacarlos, pintarlos, etcétera … Pero este cuesta cuántos años y qué tan nuevo. Todos los puertos deportivos para cruceros y taxis acuáticos de San Petersburgo están hechos de hormigón. Los barcos fueron experimentales, pero no fueron.

En Vyborg, en la orilla no lejos del castillo, hay un barco de hormigón. En "Wikimapia" no lo es, pero si ingresas las coordenadas en "Yandex": Longitud: 28 ° 43'31.56 ″ E. (28.725433) Latitud: 60 ° 42′50.48 ″ N sh. (60.714021), y en este lugar encienda el panorama, entonces será muy claramente visible.

En la región de Kaliningrado. en la localidad de Mamonovo, en la costa de la bahía, hay dos barcazas de hormigón alemanas.

Un ejemplo notable de construcción naval ha sobrevivido en el río Luga: un barco de hormigón armado. Parece un proyecto alemán más ligero de los años 20.

Yate "Nefertiti" - un yate de crucero a motor de vela construido con cemento reforzado a principios de los años 70 del siglo pasado. Basado en el territorio del club náutico central de Nizhny Novgorod. Actualmente, este es el único velero superviviente en la cuenca del río. Volga, con carrocería construida de cemento armado.

La idea de construir barcos a partir de este material pertenece al inventor del cemento armado, el ingeniero italiano Pierre-Luigi Nervi.

Debido a la estabilidad del casco del yate a varios tipos de deformaciones, "Nefertiti" se utiliza como embarcación de entrenamiento y apoyo. La gran habitabilidad (hasta 16 personas) le permite realizar un viaje autónomo durante mucho tiempo.

Especificaciones

El desplazamiento del yate es de 11 toneladas, Longitud desde el espejo de popa hasta el bauprés 12,5 m, Anchura en medio del barco 3,6 m, Altura del mástil 9 m

Velero tipo kech con una superficie de 65m2.

Un casco de yate de compromiso con un calado mínimo de 1,1 my un calado máximo de 2,1 m.

Velocidad máxima de navegación 15 km / h.

Velocidad máxima con motor diésel 10 km / m

En última instancia, estos barcos no podían competir con el acero en el transporte comercial de mercancías. Sin embargo, el hormigón armado se utiliza ahora activamente en la construcción de instalaciones flotantes de almacenamiento de petróleo, muelles y plataformas de perforación. Un ejemplo de un buque de hormigón armado de años posteriores es el petrolero Andjuna Sakti: fue construido en 1975 para almacenar gas licuado. El buque se operó en el mar de Java.

En el mundo moderno, hay entusiastas que fabrican yates con este material no estándar. El Kiev Yacht Club tiene varios de estos barcos. Yates de "cemento" recorren ahora las rutas turísticas del Dnieper. El creador de los barcos "Nord" y "Rif" fue Konstantin Lvovich Biryukov, coautor del libro "Pequeños barcos de cemento de vidrio y cemento reforzado".

Además, había fotografías de una barcaza de hormigón, en un estado bastante decente, atracada en el pueblo de Goryachy Ruchyi, la antigua base de los barcos de reconocimiento de la Flota del Norte, a 5 km de ZATO Polyarny.

Sin embargo, este no es de ninguna manera el final de la historia: las tecnologías se están desarrollando y es probable que volvamos a ver barcos hechos de hormigón, surcando la inmensidad de los océanos del mundo.