El tren a reacción de la URSS: una obra maestra técnica del futuro

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

En la URSS, amaban los experimentos e intentaron dar vida a soluciones inusuales y no estándar, si no completamente, al menos parcialmente. Los ingenieros nunca dejaron de asombrar a la gente. Por supuesto, siempre ha habido especialistas en diseño internos y personas con ideas innovadoras. El primero trabajó para crear una técnica útil pero común. Estos últimos recibieron asignaciones audaces y la oportunidad de trabajar en las obras maestras técnicas del futuro.

Una de las fantásticas tareas fue el diseño y construcción de un tren equipado con un motor a reacción, seguido de su prueba. Así apareció un tren propulsado a reacción, capaz de proporcionar a las personas un movimiento acelerado mediante el transporte terrestre.

1. Comienzo de la historia y verificación del tren de velocidad por seguridad

En los años setenta, en relación con el desarrollo de la economía, la población de la Unión Soviética tenía la necesidad de un movimiento acelerado entre asentamientos, especialmente entre megaciudades. En consecuencia, surgió la necesidad de crear equipos especiales, lo que llevó al inicio de experimentos con la construcción y lanzamiento de trenes de alta velocidad.

La tarea fue encomendada a los empleados de Kalinin (hoy Tver) Carriage Works. Fue aquí donde se entregaron las piezas necesarias para la muestra. Por cierto, el vagón fue tomado de un tren estándar.

Antes de comenzar a trabajar, los desarrolladores tenían que comprender qué carga sobre los rieles y la composición es posible cuando el tren se mueve a una velocidad de más de 160 kilómetros por hora. Por lo tanto, los ingenieros decidieron crear un SVL, un automóvil de laboratorio de alta velocidad. Su predecesor fue el tren estadounidense M-497 con el interesante nombre de "Black Beetle". Fue lanzado unos años antes, en el año 66.

Tanto en la versión estadounidense como en la soviética, los motores de los aviones se instalaron en la parte delantera del automóvil. Nuestros diseñadores tomaron el motor del Yak-40. Esto se debe a que las ruedas se ven afectadas por diversas fuerzas, una de las cuales es el motor conectado a ellas y distorsiona las mediciones que se están realizando.

Con respecto al empuje del chorro, permitió a los ingenieros obtener información precisa sobre la estabilidad y la fricción. Esto se debe al hecho de que el movimiento de las ruedas no se llevó a cabo debido al impulso, sino según el principio del carro.

La base del SVL fue el automóvil de trabajo ER22, que se modernizó ligeramente con carenados y un techo especial resistente al calor. De lo contrario, la parte superior del automóvil podría simplemente quemarse cuando el motor esté funcionando por el escape.

Se instaló un panel de control de aviación en la cabina, alimentado por un generador diesel. El vehículo se puso en marcha con queroseno, cuyo suministro alcanzó las 7,2 toneladas.

2. El tren podría acelerar a la velocidad de los trenes modernos de alta velocidad, pero después de cinco años se detuvo

La primera prueba de un transporte terrestre a reacción soviético se llevó a cabo en 1971. Luego, el automóvil pudo acelerar a 187 km / h. Pero un año después, los experimentadores obtuvieron indicadores de velocidad récord: 249 km / h. El moderno Sapsan se mueve a una velocidad similar en la línea Moscú-San Petersburgo.

Los físicos posteriores buscaron teóricamente la llamada velocidad segura, cuando el tren de aterrizaje (bogies) seguiría siendo el más estable. Se detuvieron a 160 kilómetros por hora. Los experimentos continuaron durante los siguientes tres años. Durante este tiempo, los ingenieros de diseño recibieron toda la información que necesitaban, lo que significa que no tenía sentido seguir experimentando.

Los datos obtenidos se utilizarían para crear el primer tren soviético de alta velocidad llamado "Troika rusa". Después de realizar las pruebas necesarias, la dirección estatal transfirió todos los desarrollos a favor del ER 200 (modelo checoslovaco), y este proyecto fue congelado por el año 80.

La versión europea, creada en la planta de Riga con modificaciones, cruzó las extensiones de Rusia hasta 2009, y luego fue reemplazada por el modelo de Siemens "Sapsan".

3. Un sencillo laboratorio de treinta años transformado en monumento

SVL no encontró ninguna aplicación después del final de los experimentos. Durante los siguientes diez años, el carro permaneció en la planta donde fue creado. Según algunos informes, en 1986 quisieron adaptarlo para un café, pero la idea no se implementó.

Con el tiempo, la SVL se descompuso. Sus ruedas se deterioraron a tal estado que no pudieron adelantarlo al Museo de Tecnología Ferroviaria en la década de 2000. Pero esta muestra tampoco desapareció sin dejar rastro. Para el 110 aniversario de la planta en 2008, se hizo una estela conmemorativa del marco de este automóvil. Para ello, se utilizó una nariz restaurada con motores a reacción instalados.

La aparentemente loca experiencia de los ingenieros de diseño soviéticos se volvió muy importante. Y sus resultados durante los próximos treinta años formaron la base para la creación de trenes de alta velocidad.