Cómo viven en asentamientos remotos de Rusia

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Todos los días, camine decenas de kilómetros hasta el trabajo, conduzca varias horas hasta un punto de acceso a Internet o gaste un dinero fabuloso en vuelos locales. Todo es posible en un país con una superficie de 17,1 millones de km², de los cuales más del 50% no han sido desarrollados por humanos.

La vida cotidiana de las grandes ciudades de Rusia, especialmente en su parte occidental, no es muy diferente de la vida en Europa o Estados Unidos. Pero una vez que te encuentras en un pueblo de Siberia o en el Lejano Oriente, te sorprenderá la cantidad de obstáculos que los lugareños a veces tienen que superar en la vida cotidiana.

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El aeropuerto de la pequeña aldea polar de Chersky en el noreste de Yakutia con una población de no más de 2.5 mil personas es una caja de concreto de dos pisos con una extensión angular azul brillante en el centro. La sala de espera ni siquiera tiene capacidad para 50 personas, el café local no siempre funciona y el Wi-Fi en el aeropuerto apareció solo en 2020.

Sin embargo, casi nadie usa Wi-Fi, y casi no hay colas en la caja de concreto, y todo por el precio: un vuelo de ida a la ciudad más cercana de Yakutsk, ubicada en la misma región (distancia 2.5 mil km), es de 35 a 40 mil rublos (de $ 452 a $ 517).

De Moscú a Yakutsk (distancia 8, 2 mil km) puede volar de ida por 10 mil rublos ($ 129), a Vladivostok (9 mil km) por 13 mil rublos ($ 168) a tarifas planas (una tarifa fija subsidiada por el estado y no cambia durante todo el año; el número de lugares para ellos es limitado).

“La última vez que volé de vacaciones fue hace un año a Gelendzhik (un centro turístico en el sur de Rusia) con mi familia. Los boletos de ida para una persona cuestan 100 mil rublos ($ 1, 3 mil) y mi salario es varias veces menor”, dijo Karina Khan-Chi-Ik, empleada de la administración local.

A Karina le gustaría volar más a menudo, pero de acuerdo con la ley, el empleador paga a todos los residentes del pueblo por un vuelo solo una vez cada dos años, ella misma no podía ahorrar para las vacaciones.

El salario de otra residente local, Victoria Sleptsova, no permite reservar hoteles en un resort ruso, por lo que pasa sus vacaciones en Yakutsk.

“Los hoteles del sur son demasiado caros para mí, especialmente en verano, y los aviones son inconvenientes, y para un vuelo de 4 horas solo proporcionan comida y agua”, se queja Sleptsova.

No todos los moscovitas pueden permitirse viajar por Rusia. Natalya Popova, autora de un blog de viajes, ha viajado a 43 países en 5 años y ha visitado 23 regiones de Rusia (85 en total), pero algunos lugares de Rusia todavía son económicamente inaccesibles para ella.

“Comencé a viajar por Rusia precisamente durante la pandemia, ya que no había otra opción. Desde Moscú, puede volar de forma económica a las ciudades cercanas o más populares, como Kazán, San Petersburgo, Rostov del Don, Ekaterimburgo o Samara. Pero los lugares más bellos de Rusia, como Baikal, Kamchatka, Sakhalin, son caros y todavía no puedo pagarlos”, explica Popova.

La viajera y bloguera Maria Belokovylskaya está de acuerdo con ella. Cuando mantuve correspondencia con ella, estaba en Dikson, uno de los pueblos más septentrionales de Rusia.

“Este es un pequeño pueblo en el desierto ártico con una población de 300 personas. Un vuelo de ida me costó 70 mil rublos (905 dólares), por el mismo dinero que puedes conseguir en Botswana en África. No me arrepiento de la elección, pero para los rusos, los billetes incluso para los puntos más remotos de Rusia deberían ser más baratos”, asegura Belokovylskaya.

Viajar largas distancias a la escuela

“¡Sanya, espera!”, Grita una mujer, filmando a un hombre con la cámara de un teléfono, que no rompe el hielo con una pala para nadar un poco más hacia adelante en el bote. Así, Leonid Khvatov, un residente del pueblo de Pakhtalka en la región de Vologda (527 km de Moscú), despide a sus dos hijos todos los años a la escuela más cercana, primero en bote a través del río y luego 2 km a pie a través del campo. La administración local no está construyendo el puente debido a la falta de fondos; a la familia también se le negó un autobús escolar debido a la falta de una carretera.

“En primavera y otoño, los niños caminan por el barro hasta la cintura, y en invierno a menudo caminan por la nieve hasta la cintura, porque la llamada carretera atraviesa el campo. Los niños cruzan el río dos veces al día.

En invierno, en una travesía de hielo, en otoño y primavera, mi esposa o yo los transportamos en barco. En determinadas épocas del año, debido a esto, no podemos recibir asistencia médica o de otro tipo”, dijo Leonid Khvatov a la edición local de NewsVo.

Tales situaciones son más la regla que la excepción para Rusia. Cada otoño y primavera, los niños de una u otra aldea rusa no pueden ir a la escuela, y cada año aparecen noticias sobre esto en los medios de comunicación.

Entonces, durante la pandemia de coronavirus de primavera, la maestra de escuela primaria Svetlana Dementyeva de la región de Kursk (a 524 km de Moscú) caminó 7-8 km para llevar la tarea a los niños que viven en casas sin Internet y en autoaislamiento.

Los niños de la aldea de Krasnaya Gora en la región de Tver (a 614 km de Moscú) también enfrentaron un camino difícil hacia la escuela, dijo un hombre con el sobrenombre de Olgard en uno de los foros rusos (no quiso revelar su nombre real).

“Caminé hasta la escuela durante cuatro años, 8 km allí, 8 km atrás. Nada, solo en invierno tuve que zambullirme de los lobos, y en otoño y principios de primavera para vadear el barro. Solía andar en bicicleta en invierno, 15 veces en la carretera podía follar [caer], estaba resbaladizo”, recordó el hombre.

Según él, a veces los escolares eran criados en una granja colectiva UAZ o en un autobús, que a menudo se averiaba en el camino. En el bachillerato, el padre comenzó a entregar un tractor para que su hijo llegara a la escuela, y poco después, los niños comenzaron a ser transportados en buses.

“Ahora hay aún más animales allí, por lo que es realmente peligroso dejar ir a los niños. Pero los lugares son muy hermosos”, dice el hombre.

Vivir sin comunicaciones móviles e Internet

En 2020, enviar un meme a un amigo, encontrar la información que desea o ver una película está a solo unos clics de distancia. Pero Alexander Guryev, de 43 años, residente de la aldea de Bolshiye Sanniki del Territorio de Khabarovsk (8, 9 mil km de Moscú) con una población de no más de 400 personas, tiene que recorrer un largo camino hacia estos clics.

Cada vez que Guryev iba a navegar por Internet, se vestía, se subía al automóvil y conducía unos 700 km (esto es de 8 a 12 horas de viaje) hasta la ciudad más cercana de Khabarovsk, donde funcionaba Internet móvil. Este fue el caso hasta el otoño de 2020, hasta que se instaló Internet por cable en su aldea.

“No estaba muy enfermo con Internet, pero no podía, como un ruso común, inscribirme en un policlínico a través de Internet, se esforzó. En casa estaba aburrido, estaba pescando, recogiendo hongos y los vecinos bebían demasiado. Ahora incluso puedo sentarme en VK (una popular red social rusa - ed.)”, Dice Guryev.

En el pueblo de Salba del Territorio de Krasnoyarsk (4, 2 mil km de Moscú, la población no supera las 200 personas), hasta marzo de 2020, no había Internet ni comunicación móvil. Marina (el nombre fue cambiado a pedido de la heroína), un residente local, afirma que el pueblo estaba bien sin él.

“¿Tienes alguna idea de la vida en el pueblo? Prácticamente no tenemos descanso, solo trabajamos. Internet y la comunicación son necesarios casi solo para comunicarse con familiares. Así que ahora lo estamos haciendo bien”, dice Marina.

En 2019, los residentes de más de 25 mil asentamientos rusos con una población de 100 a 250 personas prescindieron de las comunicaciones telefónicas e Internet. Aún se desconoce cuánto ha disminuido el número de esos lugares en 2020.

Estar en el extranjero con más frecuencia que en Moscú

Sube al coche, no olvides tu pasaporte con una visa Schengen y ve a Polonia o Alemania para hacer compras o dar un paseo: así lucía un fin de semana cualquiera para Ekaterina Sinelshchikova, autora de Russia Beyond, que vive en Kaliningrado.

“Antes de las sanciones de 2014 (en 2014, Rusia introdujo un embargo de alimentos), viajábamos regularmente a Polonia: cruzábamos la frontera, conducíamos hasta el supermercado más cercano a un par de kilómetros de la zona fronteriza y compramos alimentos.

Todo salió más barato, incluso teniendo en cuenta la gasolina. Después de eso, no dejaron de conducir, aunque con menos frecuencia, pero yo personalmente escondí el carbonato polaco en mi bolso”, recuerda Sinelshchikova.

Según ella, era más rápido y más fácil llegar a Europa que a Moscú: todos viajaban a Europa para las vacaciones de Año Nuevo o las vacaciones; los recorridos a corto plazo durante 2-3 días a los castillos y parques acuáticos europeos eran especialmente populares. Al mismo tiempo, según ella, muchos todavía soñaban con la vida en la capital y soñaban con escaparse de una pequeña ciudad de provincias, aunque cerca de Europa.

“Pero habiendo vivido en Moscú, apenas comienzas a ver las ventajas de las antiguas“desventajas”de Kaliningrado. Muchos de mis conocidos finalmente regresaron. Empiezas a apreciar los bosques locales, el mar; este espacio nunca ha sido suficiente en Moscú ", dice Ekaterina. “Además, siempre hay una compañía aquí, simplemente vienes a un bar local y definitivamente habrá alguien de tus conocidos, ex compañeros de clase, amigos o colegas. No tienes que hacer planes en una semana, todo es más sencillo ".

Dmitry Chalov, de 55 años, residente de Vladivostok, ex buzo en barcos de rescate, también ha pasado la mayor parte de su vida en varias ciudades de China y Japón. Llegó por primera vez a China en 1995, cuando trabajaba como un marinero común que se dedicaba a remolcar barcos a China y Japón para la venta.

“Tenía 30 años, nunca había visto una ciudad de esta escala, y lo más atractivo para nosotros (marineros) era la calle comercial, que tenía 7 o 17 km de largo. Todos los productos, cafés con ranas y serpientes a la venta, equipo para nosotros de allí era como del espacio exterior”, recuerda Chalov.

Posteriormente, anualmente comenzó a vacacionar en China, Japón, Tailandia y Vietnam, según él, el viaje lo pagaba el estado, ya que trabajaba en el servicio de rescate.

“Tenemos el mar, la naturaleza y el extranjero, que ya están más cerca de nuestra capital. Y Moscú es como Moscú … un saco de piedras, nada más”, dice Chalov.