Como un anillo de cobre de un centavo mató a casi 40 submarinistas

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Una catástrofe azotó el mar de Noruega hace 50 años: una explosión a bordo del primer submarino de propulsión nuclear soviético, Leninsky Komsomol, el 8 de septiembre de 1967, se cobró la vida de 39 personas. Fue solo gracias al ingenio y el coraje del comandante y la tripulación que se evitaron consecuencias aún más espantosas.

Incluso en una Rusia relativamente libre, resultó imposible ocultar la muerte del Kursk en 2000. Las autoridades soviéticas silenciaron por completo la tragedia, aunque la información aún llegó a la gente, solo de forma distorsionada.

Todo por primera vez

La idea de utilizar un reactor nuclear como sistema de propulsión de barcos fue propuesta en 1950 por Igor Kurchatov.

El 12 de septiembre de 1952, Joseph Stalin firmó un decreto "Sobre el diseño y construcción del objeto 627", pero comenzaron a implementarlo tres años después.

Su nombre pasará a la historia como el nombre de la persona que hizo la mayor revolución técnica en la construcción naval, en el mismo significado que la transición de los veleros a los de vapor

académico Alexander Alexandrov, de una carta a Vladimir Peregudov

El 24 de septiembre de 1955, el barco fue depositado en la planta de Severodvinsk "Sevmash", el 9 de agosto de 1957, fue botado, el 12 de marzo de 1959, fue aceptado en la flota con base en Severodvinsk con el número K-3..

El nombre "Leninsky Komsomol" se le dio en 1962 en honor al submarino diesel de la Flota del Norte del mismo nombre, que murió durante la guerra.

La construcción estuvo dirigida por los diseñadores Vladimir Peregudov y Sergey Bazilevsky. 350 empresas en toda la URSS trabajaron en el barco sin precedentes.

Según Lev Zhiltsov, el segundo comandante del Lenin Komsomol, estar entre los primeros oficiales de la nave de propulsión nuclear era casi tan prestigioso como unos años más tarde en el cuerpo de cosmonautas, solo que menos gloria.

El primer submarino nuclear estadounidense, el Nautilus, entró en servicio en septiembre de 1954.

Superalma

"Leninsky Komsomol": datos técnicos

Longitud - 107,4 m

Diámetro de la caja - 7, 96 m

Desplazamiento bajo el agua - 3065 toneladas

Tripulación - 104 personas

Velocidad sumergida - 30 nudos

Velocidad de superficie - 15, 5 nudos

Profundidad de inmersión - 300 m

Natación autónoma - 60 días

El "Nautilus" era, de hecho, un submarino ordinario, solo que con un reactor en lugar de un empuje diesel-eléctrico, estaba destinado a combatir barcos de superficie y estaba equipado con 24 torpedos convencionales.

El "K-3" se concibió originalmente como un portador de armas estratégicas contra objetivos costeros.

¿Pero cual? Los misiles basados en el mar no existían a principios de la década de 1950.

Resulta que iban a equipar al submarino con uno, pero un monstruoso torpedo de 24 metros de largo y dos metros de diámetro, portando una ojiva termonuclear de 50 o incluso 100 kilotones.

Además de las consecuencias reales de la explosión, habría provocado un tsunami artificial. Suficiente para acabar con la ciudad de Nueva York, si no todo el estado del mismo nombre.

Fantaseé con que se podría desarrollar un motor a reacción atómico de vapor de agua ramjet para tal torpedo. Por supuesto, la destrucción de puertos está inevitablemente asociada con un gran número de víctimas. Una de las primeras personas con las que hablé de esto fue el contralmirante Fomin. Quedó impactado por la "naturaleza caníbal" del proyecto y comentó que los marineros están acostumbrados a luchar contra un enemigo armado en combate abierto, y la idea de un asesinato en masa de este tipo le repugna. Estaba avergonzado y no hablé más de este proyecto

Andrey Sakharov, académico-científico nuclear

El concepto le vino a la mente en 1949 al joven Andrei Sakharov, que aún no se había convertido en un gran humanista, pero estaba absorbido exclusivamente por la originalidad de las ideas y la belleza de las fórmulas.

Sajarov recordó que incluso entre los militares profesionales, el cuadro que pintó generó rechazo.

El retraso en el inicio de la construcción del barco se asoció principalmente con las disputas sobre el "rey-torpedo". Los físicos y los líderes políticos del estado quedaron impresionados por la idea de grandeza.

Los marineros se mostraron escépticos, no tanto por razones morales como por razones técnicas.

En primer lugar, el retroceso del lanzamiento del torpedo solo cuatro veces menor que el del propio barco podría violar la estabilidad del barco y hundirlo.

En segundo lugar, la energía de la batería del torpedo solo era suficiente para una distancia de 30 kilómetros, lo que obligaría al submarino a acercarse peligrosamente a la costa estadounidense. La defensa antisubmarina estadounidense a una distancia de hasta 100 km era prácticamente impenetrable.

Pensaron aumentar la capacidad de la batería reduciendo el peso y la potencia de la ojiva, pero luego el "efecto Sajarov" desapareció.

El punto se estableció en una reunión presidida por el primer ministro Nikolai Bulganin en la primavera de 1955. "No entiendo este submarino. Necesitamos un submarino que pueda destruir barcos en comunicaciones. Pero esto requiere más de un torpedo, para esto debe haber un gran suministro, necesitamos torpedos con munición convencional, y también necesitamos torpedos nucleares". ", dijo el ministro de la Marina, Nikolai Kuznetsov.

Se inició la construcción, cambiando el diseño del armamento con 20 torpedos convencionales y seis nucleares con ojivas de 15 kilotones.

Caminata polar

Antes de la tragedia, hubo un triunfo en la historia del Lenin Komsomol: la primera expedición al Polo Norte en la historia de la flota submarina soviética.

El Nautilus lo visitó el 3 de agosto de 1958.

El submarino soviético llegó al polo el 17 de julio de 1962 a las 6 horas 50 minutos y 10 segundos. Alguien en la timonera, en broma, sugirió que el guardiamarina-timonel se desviara ligeramente hacia un lado, "para no doblar el eje de la tierra".

Estamos flotando. Tan pronto como aparece el agua clara, damos un pequeño empujón con un motor hacia adelante, y la proa del barco se congela en el borde mismo. Abro la trampilla de la torre de mando y asomo la cabeza a la luz del día. Desde cualquier lado, puedes saltar al hielo directamente desde el puente. El silencio alrededor es tal que resuena en mis oídos. Ni la más mínima brisa, y las nubes estaban muy bajas

Lev Zhiltsov, el comandante del "Lenin Komsomol"

Habiendo encontrado un ajenjo de tamaño adecuado, salió a la superficie. La bandera de la URSS se izó en un alto montículo. El comandante Lev Zhiltsov anunció "permiso en tierra".

“Los buzos se comportaron como niños pequeños: pelearon, empujaron, corrieron hacia lanchas, treparon montículos altos, lanzaron bolas de nieve”, recordó. “Fotógrafos animados capturaron el bote en el hielo y muchas situaciones divertidas. ¡Debería ser la cámara a bordo! Pero, ¿quién conoce mejor el barco y todos los lugares secretos, los oficiales de contrainteligencia o los submarinistas?

De camino al Polo, se descubrió el Gakkel Ridge submarino.

En Severomorsk, en el muelle, el barco fue recibido por Nikita Khrushchev y el ministro de Defensa Rodion Malinovsky. El primer ministro entregó inmediatamente las estrellas de héroe al jefe de la campaña, el contralmirante Alexander Petelin, el comandante Lev Zhiltsov y el jefe de la instalación del reactor Rurik Timofeev. Se entregaron órdenes y medallas a todos los participantes de la campaña.

Misión fallida

Durante la Guerra de los Seis Días en el Medio Oriente, el Komsomol leninista fue enviado en secreto a las costas de Israel y pasó 49 días en el Mediterráneo.

Como resultado de los interminables eventos solemnes e inútiles que acompañaron al submarino durante varios años después del viaje al Polo, se convirtió en un fetiche. La tripulación no estaba preparada para el entrenamiento de combate. Agotados por la ausencia de un caso real, los comandantes bebieron tranquilamente, luego fueron despedidos de sus puestos con la misma tranquilidad

Alexander Leskov, asistente del comandante de los "Lenin Komsomolets"

Se suponía que otro barco iba a ir de acuerdo con el plan, pero en el último momento se descubrió una avería grave en él.

Después de la expedición al Polo Norte, la tripulación se distraía constantemente del entrenamiento de combate asistiendo a eventos políticos y reuniéndose con trabajadores soviéticos. El comandante Yuri Stepanov asumió un nuevo cargo un mes antes de zarpar, y su asistente, Alexander Leskov, dos días antes.

"Lenin Komsomol" en la campaña persiguió sin cesar problemas técnicos. La temperatura en el compartimento de la turbina no descendió por debajo de más 60.

La misión terminó con el hecho de que uno de los tripulantes requirió una operación quirúrgica (según otras fuentes, el marinero murió). Para trasladar a una persona enferma (o un cuerpo) a un barco de superficie, tuve que salir a la superficie y así desclasificarme.

Ataúd flotante

Aunque el comienzo de la construcción del barco se retrasó, pero luego entró en modo de emergencia. Menos de dos años desde el tendido hasta el lanzamiento es muy poco para un barco de este tipo, que también contenía muchas soluciones técnicas no probadas.

El submarino fue aceptado condicionalmente, bajo la garantía de la industria para eliminar las deficiencias, en el primer deber de combate en el Atlántico salió más de dos años después de que se izó la bandera en él, y durante los siguientes cinco años fue sometido a muelle. reparar cuatro veces, una de las cuales duró 20 meses.

Esto se denominó oficialmente "operación de prueba" y "revisión de la máquina".

¿Por qué, conociendo la condición casi de emergencia de nuestro barco, al decidir el tema de importancia estatal sobre la marcha al Polo, diseñada para declarar al mundo entero que nuestro país tiene el control de las posesiones polares, se detuvieron en K- 3? La respuesta, quizás extraña para los extranjeros, es bastante obvia para los rusos. Al elegir entre tecnología y personas, siempre nos hemos apoyado más en estas últimas

En opinión de los primeros comandantes Leonid Osipenko y Lev Zhiltsov, el Leninsky Komsomol generalmente se hizo a la mar únicamente debido al hecho de que se seleccionaron especialistas altamente calificados para la tripulación, capaces de eliminar problemas de forma independiente y casi continua.

El principal punto débil del barco eran los generadores de vapor mal diseñados y mal fabricados, en los que aparecían constantemente grietas microscópicas y apenas reconocibles.

La gran cantidad de soldaduras que quedaron tras innumerables alteraciones también afectó.

"Literalmente no había espacio para vivir en el sistema de generación de vapor: cientos de tubos cortados, digeridos y humedecidos. La radiactividad del circuito primario era miles de veces mayor que en los barcos en serie", testificó Lev Zhiltsov en sus memorias.

Debido a las fugas de agua hirviendo radioactiva, la radiación en el compartimiento del reactor era miles de veces más alta que el fondo natural y unas cien veces más alta que el nivel de radiación en otras partes del barco.

En la posición sumergida, el aire entre los compartimentos se agitó para reducir la contaminación en el compartimento del reactor, pero incluso la coca se irradió por igual con todos los demás.

A veces, una ambulancia esperaba el barco de regreso en el muelle. En aras del secreto, se registraron diagnósticos falsos para las víctimas de la enfermedad por radiación. Todo esto fue considerado un mal inevitable: "la gente está cumpliendo con su deber".

El desastre golpeó en el camino de regreso de la costa de Israel.

Estaba en el infierno

El barco navegaba a una profundidad de 49 metros. La guardia nocturna en el puesto de control central estuvo a cargo del subcomandante, el teniente comandante Leskov.

En ese momento, ni un solo submarino soviético estaba realmente listo para campañas de larga distancia. Nuestro barco desempeñó el papel de un prototipo. Las alteraciones, el desmontaje, la soldadura continuaron sin cesar. En 1962, el K-3 había desarrollado la vida útil del equipo principal. Los reactores funcionaron "por exhalación", parte de los elementos combustibles de uranio fue destruida. Los generadores de vapor eran especialmente peligrosos, podían fallar en cualquier momento

Yuri Kalutsky, comandante del grupo de turbinas

A las 01:52 del 8 de septiembre, llegó una llamada desde el compartimento de torpedos delantero. Leskov encendió el altavoz y preguntó: "¿Quién está hablando?" - y escuchó gritos que, según él, lo habían mantenido despierto durante muchos años.38 personas, que se encontraban en dos compartimentos adyacentes, se quemaron en uno o dos minutos.

Los torpedos estaban a punto de explotar, cuatro de los cuales portaban ojivas nucleares.

Despertado por una señal de alarma, el comandante Yuri Stepanov tomó una decisión aparentemente suicida, pero salvífica: ordenó a la tripulación superviviente que se pusiera máscaras antigás y abriera los mamparos sellados entre los compartimentos. El aire caliente y el humo negro venenoso se precipitaron hacia las partes central y de popa del barco con un rugido.

Murió el 39º miembro de la tripulación: un marinero que había llevado una máscara antigás de forma incorrecta.

Pero la presión del aire en los compartimentos de los torpedos se redujo drásticamente y se sabe que el TNT explota debido a una combinación de alta temperatura y presión.

La gente dijo que el comando prohibió que el barco en llamas saliera a la superficie para no revelar su ubicación a los estadounidenses. Esto es un mito, la orden de salir a la superficie se dio ocho minutos después de la explosión y regresó a la base de Leninsky Komsomol en la superficie.

"Estaba en el infierno", dijo Pavel Dorozhinsky, un oficial del servicio técnico costero, quien entró primero en el compartimiento de torpedos. Los cuerpos de los muertos, quemados más allá del reconocimiento, se sinterizaron en una sola masa.

Bagatela fatal

La investigación identificó la causa del desastre: el avance de un líquido inflamable de un dispositivo hidráulico para abrir y cerrar el tanque de lastre. El chorro de aceite golpeó una bombilla al rojo vivo, pero el plafón no estaba encima; se había estrellado recientemente en una tormenta.

La fuga se debió al hecho de que en lugar de la junta tórica de cobre en el dispositivo hidráulico había una arandela cortada artesanalmente hecha de paronita, una sustancia a base de amianto que se usa en los motores de los automóviles. Debido a los constantes aumentos repentinos de presión, el material poco confiable se volvió flácido y estalló.

Esto solo lo podían hacer los trabajadores civiles durante la próxima reparación del muelle: el cobre rojo, del que se hizo la pieza original, fue muy apreciado por los artesanos para diversas artesanías.

Héroes olvidados

El entonces comandante en jefe de la Armada, Sergei Gorshkov, aproximadamente un mes después del desastre, dijo en una reunión de la junta del Ministerio de Defensa que la emergencia ocurrió por negligencia de la tripulación. La comisión técnica llegó a conclusiones diferentes, pero realmente no se puede discutir con altos jefes.

Como resultado, la valoración de lo sucedido quedó en el limbo. Recién en vísperas del 45 aniversario de la tragedia, cuando fallecieron milagrosamente la mitad de los marineros que sobrevivieron y salvaron el barco, y el resto tenía más de 70 años, confirmó oficialmente el departamento técnico de la sede principal de la Armada: la tripulación. no era culpable.

El enemigo entra en la ciudad, perdonando a los prisioneros, porque no había clavo en la fragua

Samuel Marshak, poeta

Dado que, a lo largo de los años, fue difícil evaluar la contribución de todos, todos los extintores, vivos y muertos, fueron premiados de la misma manera: la Orden del Valor.

Después del desastre, el comandante Anatoly Stepanov fue honrado modestamente con la Orden de la Estrella Roja, y después de una severa intoxicación por monóxido de carbono fue transferido para enseñar en la Escuela Naval Superior de Sebastopol.

Se erigió un pequeño obelisco en un lugar pobremente poblado: "A los submarinistas que murieron en el océano el 1967-09-08".

El primer submarino de propulsión nuclear soviético, después de una gran reforma, continuó sirviendo en la Flota del Norte hasta 1991, cuando se decidió convertirlo en un museo, pero todavía se está oxidando en el astillero de Nerpa: es una pena gastar dinero. en la restauración, es incómodo cortarlo en chatarra.

Hola de los 50

Según los canales de televisión rusos, el 10 de noviembre de 2015, un boceto y datos técnicos del torpedo nuclear Status-6 con un alcance de 10 mil kilómetros, es decir, capaz de golpear desde cualquier punto los océanos del mundo, y un termonuclear de 10 megatones. cabeza armada.

Las acciones de la tripulación para localizar el accidente evitaron la muerte del barco y un desastre provocado por el hombre. El personal mostró profesionalismo, heroísmo, coraje y coraje, dignos de presentación para la entrega de premios estatales

conclusión del consejo de expertos en el Cuartel General Naval, julio de 2012

El tema declarado de la reunión fueron las posibles contramedidas al sistema de defensa antimisiles estadounidense. Un trozo de papel con texto poco legible fue presuntamente mostrado accidentalmente en informes de noticias. Siguieron numerosos comentarios de los medios occidentales y una reacción en el Runet con el espíritu de: "¡Los estadounidenses están en estado de shock!"

Los posibles portadores del nuevo "zar-torpedo" podrían ser prometedores submarinos nucleares de los proyectos 09852 Belgorod y 09851 Khabarovsk. Pero, según los datos disponibles, tales armas no existen en metal. La mayoría de los expertos creen que hubo una filtración deliberada con el objetivo de presionar psicológicamente a Estados Unidos.