De donde es la ciudad Parte 3

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Tampoco es tan simple con las fortificaciones. Durante la construcción de los fuertes de Kronstadt y el revestimiento de los terraplenes, se utilizó una cantidad increíble de bloques de granito de una forma ideal. Hay unos diez fuertes de estos bloques en el golfo de Finlandia. Se enfrentan a granito cortado con un peso de hasta 2 toneladas. Además, los bloques se colocan sin mortero. Para tal colocación, es necesario hacerlos con tolerancias de no más de 0.5 mm (como en las baldosas cerámicas), se aplican las mismas tolerancias a la perpendicularidad de los bordes. Los bloques en las fotografías se asemejan a la apariencia de un producto estándar (transportador). Hacerlos a mano, aunque es posible, es costoso y requiere mucho tiempo (alrededor de un bloque por mes para un artel pequeño equipado con equipo). Es necesario un rectificado preciso y prolongado de los planos para obtener bordes lisos y sin astillas. Con una precisión repetible y a gran escala, tal producción es difícilmente factible en la práctica. No recuerdo que en los libros de texto de la época de Pedro el Grande se describiera la mampostería sin huecos y sin mortero. Ni siquiera hablo de estructuras de decenas de metros de altura con semejante mampostería. La excesiva precisión y minuciosidad en la fabricación de estructuras defensivas no favorece la producción manual. En ese momento no valía la pena, y no había tal dinero, pero con la máquina, el transportador, la producción en masa, esa precisión se obtiene por sí sola y no causa sorpresa. Resulta que todo estaba en la corriente, y el procesamiento complejo de bloques de granito se les dio a nuestros antepasados muy fácilmente, mira:

Aquí hay más fragmentos de la pared a la izquierda y a la derecha de la puerta.

A modo de comparación, veamos la mampostería del Templo de Apolo en Delfos (Grecia)

¿Se parece a algo la forma, el estilo y la forma de colocación de las piedras? El material es diferente, dices, estoy completamente de acuerdo contigo, pero la forma en que se procesan las piedras, la tecnología de mampostería en sí, son idénticas, solo que los ciegos no verán esto.

No puedo deshacerme del pensamiento: o durante la construcción de los muelles, se utilizó material confeccionado, traído de otro lugar (allí se desmanteló la estructura terminada, se ensambló aquí), o a los artesanos de esa época, trabajando con granito parecía un juego de niños, como querían, lo cortaron, sobre el peso de los bloques me callo, sobre esto un poco más tarde.

Escalera en el muelle oeste. El material es granito rosa, no se puede cortar en la máquina. Si el trabajo es manual, ¿por qué tanta laboriosidad? Es mucho más fácil tomar y doblar una escalera hecha de bloques rectangulares. Pero para los maestros de esa época, ese trabajo no parecía difícil, por lo que cortaron como querían.

Esto es Kronstadt (fuertes), pero la tecnología de mampostería en sí sorprende, cómo se parece a Machu Picchu.

Región de Cuzco, Perú. (Machu Picchu. Sudamérica, Perú.)

Probablemente Pedro 1 se apoderó de los incas en algún lugar con los aztecas, de unos mil años, y los obligó a construir Kronstadt, o les extorsionó la tecnología, construyó fábricas, escuelas, enseñó a la gente, compró máquinas a los mismos incas … y comenzó la producción. Al final de la construcción, el capataz-monje dijo: - ¡Joder-tibidokh-takh-takh! … y todo se evaporó: máquinas, fábricas y lo más importante conocimiento, memoria de construcción. Y los edificios están en pie, en Rusia, según los historiadores, desde hace doscientos años ya, en América, según los mismos historiadores, un par de miles de años, al menos. Me pregunto de quién es la historia "más histórica".

- Vasya y Vasya, ¿habéis aprendido historia?

- ¿Para qué? Te daré un che-thread, te lo diré con más confianza, el profesor pondrá otros cinco.

- ¿Y según el libro de texto?

- ¿Y el libro de texto? Lo "viejo" está todo gastado, pero en lo "nuevo" no se dice nada acerca de lo que había en lo "viejo".

A. Sklyarov vaga por el mundo en busca de mampostería poligonal y … tecnologías antiguas. Y aquí todo está en bandeja de plata:

- ¡Tómalo!

- ¡No quiero!

El famoso muelle de Petrovsky.

Una cosa sorprende, los fuertes de granito y los terraplenes están presentes solo en una región del Báltico, a saber, en Kronstadt y San Petersburgo, los fuertes de Konigsberg (Kaliningrado) son de ladrillo, sin embargo, como todos los demás. Entonces, ¿a dónde se fue el conocimiento?

Unas palabras sobre la antigüedad de los edificios, mire el mapa, las fechas … y las cruces en las agujas.

… y los fuertes de Kronstadt a principios del siglo XIX.

O el artista mintió, o tal construcción, incluso en el agua, bueno, no podría haberse hecho sin documentación técnica, ingenieros capacitados y, lo más importante, con una pérdida total de la memoria de la construcción.

No puedo pasar por alto dos proyectos de construcción más grandiosos (no menos grandiosos que la "Piedra del Trueno", "Isaac" y el "Pilar de Alejandro"), que los historiadores oficiales atribuyen fácilmente al omnipresente y omnipotente zar Pedro el Grande

Enormes canales (Novoladozhsky y Staroladozhsky) se extienden casi desde la fuente del Neva a lo largo de la costa sur de Ladoga.

Canal Novoladozhsky

Canal Staroladozhsky.

¿Qué tipo de esfuerzo requiere tal construcción? Sabemos esto por la historia reciente, sin embargo, la ciencia oficial solo señala casualmente que los canales fueron construidos para el movimiento encubierto de barcos a lo largo de Ladoga (¿dónde y dónde?). La idiotez de esta afirmación es obvia.

En primer lugar, es más fácil navegar con los barcos a lo largo del propio Ladoga (de noche, con niebla, etc.), ya que la construcción del canal lleva tiempo y no se puede llevar a cabo en secreto. Y si el enemigo sabe de la existencia del canal, entonces basta con colocar observadores a lo largo de las orillas y …

En segundo lugar, el canal se excavó literalmente a lo largo de la orilla de Ladoga y es perfectamente visible desde el lago; nadie parece haberlo ocultado. Sentado en el antiguo cementerio del pueblo de Kobona, observando el canal y el lago Ladoga al mismo tiempo, no hay una explicación razonable para cavar este canal. Surge una pregunta justa: ¿por qué costos tan colosales? Incluso hoy, habiendo calculado los volúmenes, dibujando un diagrama de red teniendo en cuenta las capacidades de los constructores de principios del siglo XVIII, obtenemos un sitio de construcción que llevará décadas. Y todo ello teniendo en cuenta que ya se han construido y están en funcionamiento fábricas (no artels, es decir, fábricas) para la extracción, producción y transporte de granito, equipos de excavación y camiones pesados. Guardo silencio sobre el personal de ingeniería, topógrafos, constructores de puentes, ingenieros civiles, trabajadores del transporte, trabajadores del río.

En comparación: la construcción del Canal de Panamá es igual de rápida, económica y sencilla.

Un barco estadounidense se acerca a una de las esclusas del Canal de Panamá.

En la primavera de 1879, la Sociedad Geográfica de París presentó la iniciativa de establecer la Compañía General del Canal Interoceánico y encargó a Ferdinand de Lesseps que la dirigiera. Diplomático hereditario, supervisó con éxito la construcción del Canal de Suez en Egipto, que se encargó en 1869. La escala de la construcción en Panamá prometía no ser menos impresionante. En 1878, el ingeniero Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss recibió de las autoridades colombianas una concesión por 99 años para la construcción y operación del canal. Pero el sobrino nieto del emperador se dio cuenta a tiempo de que no estaba en condiciones de plantear tal proyecto. Ferdinand de Lesseps persuadió fácilmente a Bonaparte-Weiss para que le cediera los derechos para construir el canal por 10 millones de francos y comenzó a actuar de acuerdo con el escenario ya probado en el Canal de Suez. Emitimos acciones. Pero recaudaron menos fondos de los necesarios: 300 millones de francos en lugar de los cuatrocientos previstos. El creador del Canal de Suez se fue a Estados Unidos, pero allí no le dieron dinero. Los yanquis se mantuvieron fieles a la Doctrina Monroe: el continente americano era un área de conservación para las empresas estadounidenses. Los franceses, sin embargo, no se iban a retirar y en 1881 comenzaron la construcción. Desde el principio, todo salió mal. Los casquillos de construcción se rompieron, incapaces de hacer frente al suelo pedregoso. Los trabajadores, traídos principalmente de las cercanas colonias caribeñas de Francia, fueron abatidos por miles por la fiebre amarilla y la malaria. ¡Llegó al punto que las personas que fueron reclutadas para la construcción partieron hacia Panamá con ataúdes preparados de antemano! Más aquí …

Débiles, ¿eh? Tendrían las capacidades mágicas de Pedro el Grande, lo habrían logrado en seis meses.

También sorprende la unidad y monotonía de las estructuras monumentales diseminadas por todo el mundo

Por ejemplo:

Trafalgar Square en Londres

Banco del Támesis, ¿por qué está aquí la Esfinge?

Aquí está París

Entrada al Louvre, la misma Esfinge

Y esto es berlin

Esfinge de nuevo

Sigue siendo el mismo egipto

Estanbul

Otra vez las esfinges

Roma

Y luego la esfinge

Odessa

Y la esfinge

Eche un vistazo más de cerca a la inscripción en la placa.

Kiev

Kiev también tiene su propia esfinge, aquí está el enlace.

Junto a un bloque de piedra que se asemeja a la Esfinge se encuentra el edificio de la Academia Nacional de Música de Ucrania, que en muchos aspectos se asemeja a la arquitectura del famoso Teatro San Carlo de Nápoles. Sí, y aquí la figura de la Esfinge evoca reflejos místicos.

Y sigue siendo el mismo Peter, ¿no hay demasiadas coincidencias?

Y aquí está la omnipresente Esfinge

O así

Quizás no se trate de simples coincidencias, son signos, signos de compromiso con algo o con alguien, por ejemplo: "Sabemos, recordamos, honramos". ¿Qué es exactamente?