Nikolai II como fundador de la aviación rusa

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

La aviación naval de Nicolás II se creó desde cero, pero se convirtió en la mejor del mundo.

La historia de la aviación rusa se remonta al reinado de Nicolás II. Sí, contrariamente a los mitos de la historia soviética, fue un hombre de progreso. Bajo su mando, se desarrolló activamente una variedad de tecnologías avanzadas con fines militares y pacíficos. La aviación se crea debajo de él desde cero y se convierte en la mejor y más numerosa del mundo.

A principios de siglo, Rusia no tenía aviación propia, ni siquiera la base técnica para su creación. Solo había un fuerte deseo del emperador de darle a Rusia el cielo.

La idea de crear aviación se encontró con una cierta falta de comprensión entre el séquito de Nikolai.

Las memorias del Gran Duque Alexander Mikhailovich son indicativas: “… El Ministro de Guerra, el general Sukhomlinov, se echó a reír. "Le entendí bien, alteza", me preguntó entre dos ataques de risa: "¿va a utilizar estos juguetes en nuestro ejército?" [1] (Estamos hablando de aviones)

De cero a líderes mundiales

En 1911, el primer experimento sobre la creación de un avión armado se llevó a cabo en Rusia, pero solo tres años después, la flota aérea militar imperial se convierte en una formación militar en toda regla.

Según estimaciones publicadas en la Enciclopedia Militar Soviética, la flota aérea zarista constaba de 263 aviones. Comparando esta cifra con otros países, los autores concluyen que al comienzo de la guerra, la Armada Imperial Rusa era la más grande del mundo. [2]

Seis años después de la publicación de la enciclopedia, se publicó una monografía separada de V. B. Shavrov sobre la aviación del siglo XX, donde el autor, sobre la base de datos de archivo, sistematiza la información sobre todos los aviones producidos.

El autor publica datos de que en 1914 la flota aérea zarista constaba de 600 aviones. [3]

La Gran Guerra (Primera Guerra Mundial) no se convirtió en un obstáculo para el desarrollo de este tipo de arma. Hasta 1917, se construyeron 20 fábricas de aviones en el territorio del imperio. Durante los años de guerra, la flota aérea se reponía con 5.600 aviones. En 1917, la Armada Imperial contaba con 6.200 aviones. [4]

A modo de comparación: en Inglaterra, solo en 1919, la flota aérea tenía 4.000 aviones (30% menos que en nuestro país en 1917) [5]

Alemania fue el único país que superó a Rusia en términos de número de aviones. Hasta 1917, Alemania construyó más de 20 mil aviones. [6]

Desde cero y sin tener ninguna base técnica, Nicolás II logra crear un tipo de arma avanzada. El más grande del mundo antes de la Primera Guerra Mundial y el segundo después de Alemania en 1917.

Hay datos detallados sobre los volúmenes de producción de los fabricantes de aviones nacionales. Por ejemplo, la planta de Dux producía 60 aviones por mes, la planta de Shchetinin - 50, Anatra - 40, la planta de Lebedev - 35, RBVZ - 25 aviones [7]

La gama de aviones nacionales se distinguió por una amplia variedad. El autor de la monografía especializada sobre aviación discutida anteriormente por nosotros fija que “la lista completa de aviones construidos en Rusia incluye 315 nombres de diseños rusos originales, de los cuales 38 fueron construidos en serie, y 75 proyectos tenían el estado de desarrollos prometedores. La lista de autores-diseñadores de aviones rusos incluye 120 nombres y 4 organizaciones ". [ocho]

Es de destacar que el investigador V. B. Shavrov, que publicó estas cifras en la época soviética sobre la base de datos del Archivo Histórico Militar del Estado Central (Archivo Histórico Militar del Estado Central), admite abiertamente la alta calidad de los aviones zaristas.

"En términos del número total de aviones experimentales, Rusia no se quedó atrás de los países capitalistas avanzados de esos años" y "El nivel de rendimiento técnico de los aviones rusos en general no fue inferior al de los países extranjeros". [9]

Y esto a pesar de que en occidente el primer avión despegó en 1903, y en Rusia en 1911 (8 años después), pero después de seis años el rezago se superó por completo. Nuestra velocidad de desarrollo del pensamiento técnico fue más del doble que en Occidente.

Pero ponernos al día con Occidente no fue suficiente para nosotros. La aviación rusa está estableciendo varios récords mundiales.

Por ejemplo, el avión Ilya Muromets, que apareció en 1913, se convirtió en el primer bombardero del mundo. Este avión estableció récords mundiales de capacidad de carga, número de pasajeros, tiempo y altitud máxima de vuelo. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY como creador de aviones rusos

Desde 1908, junto con su colega del instituto F. Bylinkin, Sikorsky comienza a construir aviones, incluidos dos modelos de helicópteros (que aún no han volado por falta de un motor potente).

En 1908-1909. consulta con los principales expertos nacionales y extranjeros, visita Francia y Alemania nuevamente.

En 1910 despegó por primera vez en un avión C-2 de su propio diseño. El verdadero éxito llegó en la primavera de 1911. se construyó el avión C-5. En él, Sikorsky recibió un diploma de piloto y durante los ejercicios militares demostró la superioridad de su avión sobre los vehículos extranjeros.

I. I. Sikorsky en su avión

En el mismo 1911, Sikorsky desarrolló su sexto avión (C-6) con un motor más potente y una cabina de tres plazas. En él, estableció el récord mundial de velocidad en vuelo con dos pasajeros.

En abril de 1912, este avión se mostró en la Exposición Aeronáutica de Moscú, donde recibió la Gran Medalla de Oro. La Sociedad Técnica Rusa otorgó a Sikorsky una medalla "por un trabajo útil en aeronáutica y por el desarrollo independiente de un avión de su propio sistema, que dio resultados notables".

Un diseñador exitoso (¡un estudiante que no se graduó!) Fue invitado a San Petersburgo para el puesto de ingeniero jefe de la aviación naval rusa recién establecida; así es como Sikorsky se convirtió en su creador.

Sin embargo, después de servir solo un año, renunció al servicio naval, convirtiéndose en un especialista líder en el departamento aeronáutico de la sociedad anónima "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

En el verano de 1912, se convirtió en diseñador jefe y gerente de esta planta. Allí Sikorsky en 1912-1914. Entre muchos vehículos militares se crearon el primer gigante aéreo de cuatro motores del mundo "Russian Knight" y luego sobre su base - "Ilya Muromets", que se distingue por un largo alcance de vuelo y sentó las bases para la aviación multimotor.

El Russian Knight estableció un récord mundial al volar 1 hora 54 minutos con siete pasajeros. Las máquinas de un diseño similar aparecieron en el extranjero solo unos años después

El zar Nicolás II expresó su deseo de ver al "Caballero Ruso". El avión voló a Krasnoe Selo, el zar subió a bordo y quedó encantado con lo que vio. Pronto, Sikorsky recibió un regalo del Emperador: un reloj de oro.

"Ilya Muromets" se convirtió en el mejor avión de la Primera Guerra Mundial. Se utilizó con eficacia como bombarderos pesados y aviones de reconocimiento de largo alcance. Formaron el "Escuadrón Aéreo", la primera formación de aviación estratégica.

El mismo Sikorsky participó en la organización del escuadrón, entrenó a las tripulaciones y practicó las tácticas de su uso de combate. Pasó mucho tiempo en el frente, observando sus aviones en acción y haciendo los cambios necesarios en su diseño. Se construyeron un total de 85 "Muromtsy" de seis tipos principales.

Además de los bombarderos pesados, Sikorsky creó en 1914-1917. aviones de combate ligeros, aviones de reconocimiento naval, aviones de reconocimiento de caza ligero, cazabombarderos bimotores y aviones de ataque, es decir, casi una flota completa de aviones de todo tipo utilizados en la Guerra Mundial.

Además, bajo el liderazgo de Igor Ivanovich, se desarrollaron y produjeron en masa motores, equipos y armas de aviones, y se erigieron nuevas fábricas para su producción. Así fue como se creó una poderosa industria de la aviación nacional diversificada.

A la edad de 25 años, I. I. Sikorsky fue galardonado con la Orden de San Vladimir, grado IV

La devastación revolucionaria puso fin a la fructífera actividad del genial diseñador en casa. Además, percibió al nuevo gobierno como anti-ruso.

"Igor Ivanovich se fue de Rusia porque lo amenazaron con ejecutarlo", recuerda su hijo Sergei Igorevich, quien continuó con el trabajo de su padre.- A principios de 1918, uno de sus ex empleados, que trabajaba para los bolcheviques, llegó a su casa por la noche y dijo: "…" La situación es muy peligrosa. Vi la orden de su ejecución ".

Era la época del Terror Rojo, cuando les disparaban en el acto, sin juicio. Y Sikorsky planteaba un doble peligro para los comunistas: como amigo del zar y como persona muy popular. Todo Petrogrado lo conocía, muchos lo veían como un héroe …"

Se fue por Murmansk. Vivió por primera vez en Francia, a partir de 1919 en Estados Unidos.

Creación de aviación de largo alcance

El 23 de diciembre de 1914, por decreto del emperador Nicolás II, se creó un escuadrón de naves aéreas "Ilya Muromets", cuyo jefe era Mikhail Shidlovsky.

Así es como apareció la primera formación mundial de bombarderos cuatrimotores pesados y "nació" la aviación de largo alcance de Rusia. Al mismo tiempo, el "bisabuelo" de los bombarderos modernos tomó el aire por primera vez el 23 de diciembre de 1913.

Era un enorme biplano de madera con cuatro motores, que se suponía que debían levantar un automóvil que pesaba más de cinco toneladas en el aire. Los "Muromets" tenían dos plataformas de ametralladoras: una estaba entre las guías del chasis y la segunda debía ubicarse en el fuselaje.

Durante el primer vuelo del biplano, el propio Sikorsky se sentó al timón, y seis meses después de probar la máquina, se recibió el primer pedido de diez aviones para el ejército ruso. Los "Muromtsy" eran de especial importancia, por lo que la tripulación de vuelo estaba formada únicamente por oficiales. Incluso se requería que un mecánico de vuelo tuviera rango de oficial.

En la primavera de 1914, el primer "Ilya Muromets" se convirtió en un hidroavión con motores más potentes; así es como aparecieron los bombarderos en serie "B".

Estaban equipados con dos ametralladoras, bastidores de bombas y una simple mira de bomba. La tripulación del coche estaba formada por seis personas. El 5 de junio de 1914, la aeronave estableció un récord de duración de vuelo de 6 horas 33 minutos y 10 segundos.

La aviación de largo alcance de Rusia en la Primera guerra mundial

El escuadrón estaba equipado con una gran plantilla de personal de vuelo y de tierra, sus propios talleres de reparación, almacenes, unidades de comunicaciones, un servicio meteorológico, una escuela de vuelo con aviones de entrenamiento, una flota de vehículos e incluso artillería antiaérea.

Entre 1914 y 1918, los aviones de la serie Ilya Muromets realizaron alrededor de 400 salidas para reconocimiento y bombardeo de objetivos enemigos. Durante este tiempo, 12 cazas enemigos fueron destruidos, mientras que Rusia perdió solo un "Muromets".

Durante la guerra, los aviones se modernizaron activamente. En el verano de 1916, el escuadrón había recibido dos nuevos aviones de tipo E, cuyo peso de despegue excedía las siete toneladas. Estos bombarderos tenían ocho puestos de tiro, que proporcionaban bombardeos esféricos y una carga de bomba de 800 kilogramos.

En 1917, Sikorsky había creado planos para un nuevo "tipo Zh" de "Muromets" aún más poderoso. Se planeó construir hasta 120 bombarderos pesados. Pero tuvo lugar la Revolución de Febrero y comenzó un colapso gradual de la estructura única del escuadrón.

Shydlouski fue declarado monárquico y destituido. Primero se privó al escuadrón de su exclusividad y, después de un tiempo, se sugirió que se disolviera por completo.

En septiembre de 1917, el ejército alemán se acercó a Vinnitsa, donde estaba estacionado un escuadrón de naves aéreas en ese momento. Durante la retirada, se decidió quemar los aviones para que no llegaran al enemigo.

El Ilya Muromets hizo su última salida el 21 de noviembre de 1920. Posteriormente, los aviones se utilizaron en la aerolínea post-pasajero y en la escuela de aviación.

Este avión aterrorizó al enemigo durante la Primera Guerra Mundial.

El historiador Pyotr Multatuli en su obra "Pilotos rusos de la guerra alemana de 1914-1917" registra datos de que "el 14 de junio de 1915," Ilya Muromets "bajo el control del piloto Bashko llevó a cabo un exitoso bombardeo en la estación Prezherovsk, donde un se había acumulado un gran número de trenes alemanes.

Con un golpe directo, Bashko hizo estallar un tren con proyectiles. El enemigo también sufrió grandes pérdidas de mano de obra. El pánico que se generó entre las tropas austro-alemanas terminó con la captura de 15.000 personas ". [once]

Rusia, la patria de las acrobacias aéreas

Las primeras medidas prácticas para el entrenamiento del personal de vuelo en el ejército ruso se llevaron a cabo en la primavera de 1910. Fueron llevadas a cabo por la Dirección Principal de Ingeniería, a la que estaban subordinadas las unidades aeronáuticas del ejército.

En marzo de 1910, siete oficiales rusos y seis rangos inferiores fueron enviados a Francia: el primero para entrenamiento de vuelo, el segundo para entrenamiento en mecánica.

Las primeras formaciones de entrenamiento de vuelo aparecieron en Rusia en 1910. Esto fue precedido por la creación de clubes y sociedades de aviación con el objetivo de construir aviones, entrenar vuelos, desarrollar problemas teóricos, organizar competiciones y promover la aviación.

Estas organizaciones públicas trabajaron en San Petersburgo, Moscú, Kiev, Odessa, Saratov y otras ciudades. La formación de la escuela de aviación militar rusa fue facilitada en gran medida por el Aero Club de toda Rusia (VAK), las Sociedades Aeronáuticas de Moscú y Kiev y el Odessa Aero Club.

Cuando se crearon estas instituciones en Rusia, el Parque de Entrenamiento Aeronáutico (UVP), ubicado en las afueras de San Petersburgo, había estado operando durante unos 25 años.

La organización del entrenamiento para pilotos militares se estableció muy alto en Rusia en ese momento. Antes de embarcarse en la formación práctica de vuelo, todos los futuros pilotos se sometieron a un curso teórico especial, que incluía los conceptos básicos de aerodinámica, meteorología, tecnología de la aviación y otras disciplinas. Los mejores científicos y especialistas rusos en los campos científicos relevantes participaron en la impartición de conferencias para los pilotos.

A fines de 1911, el departamento militar ruso tenía a su disposición alrededor de 50 pilotos entrenados, lo que permitió comenzar la formación de los primeros destacamentos de aviación.

Las escuelas de vuelo controladas personalmente por Nicolás II graduaron a los mejores profesionales.

Ya en 1913, solo 3 años después, tras la fundación de la primera escuela de vuelo en Rusia, el piloto ruso Pyotr Nesterov realizó la primera figura de acrobacias aéreas en la historia mundial: The Loop.

Cuando los alemanes atacaron a Rusia, Nesterov se fue al frente y se convirtió en un as. Por el derribo del avión de Nesterov, los enemigos prometieron grandes recompensas, pero nadie estaba destinado a derribarlo. Murió haciendo el primer ariete de aire de la historia.

La guerra hizo posible que muchos héroes aviadores probaran su valía, por ejemplo, como A. A. Kozakov. Isseldovatels señala que "un cristiano ortodoxo profundamente religioso, Kozakov siempre ascendió al cielo con el icono de San Nicolás el Taumaturgo". [12] A causa de este as - 17 aviones alemanes (esto solo está registrado oficialmente). Según estimaciones no oficiales - 32).

La aviación imperial es famosa por sus pilotos ases. Durante la Primera Guerra Mundial, se conocen numerosos casos de la habilidad de los pilotos rusos. Particularmente conocidos: Capitán E. N. Kruten, Teniente Coronel A. A. Kazakov, Capitán P. V. Argeev, quienes derribaron alrededor de 20 aviones enemigos cada uno.

El emperador alemán Guillermo II, que atacó Rusia en 1914, exigió a sus subordinados: "Ojalá mis aviadores estuvieran a la altura del arte que los rusos". [14]

Altas tecnologías para defender la Patria

Nicolás II consigue adelantar a los europeos en tan solo 6 años en lo que llevan haciendo desde hace 14, pero también para dar un paso más. Es Rusia la que crea el primer bombardero, son los pilotos rusos los que se convierten en los fundadores de las acrobacias aéreas, es Rusia la que crea y utiliza los primeros portaaviones del mundo en combate. Nació la aviación naval basada en cubierta.

En 1916, bajo el liderazgo de DP Grigorovich, se construyó el primer bombardero torpedero nacional GASN (un hidroavión de propósito especial) en la planta de Gamayun, la antigua PRTV.

El torpedo estaba suspendido debajo del fuselaje. GASN entró en juicios en agosto de 1917.

En 1916, D. P. Grigorovich creó una serie de máquinas únicas.

El hecho de que haya 315 nombres de construcciones rusas originales atestigua el genio de los científicos rusos y el talento de las autoridades que les dieron la oportunidad. Una variedad tan rica de modelos nació en solo 6 años.

Nicolás II mostró lo que los científicos rusos pueden hacer si les damos esa oportunidad y les brindamos el apoyo estatal competente.

La época de Nicolás II rompe récords incluso de industrialización de Stalin.¡20 fábricas de aviones y 6200 aviones en solo 6 años desde cero! Esto a pesar de que 5.600 de ellos se fabricaron en solo 3 años y en condiciones de guerra.

En 1917, a pesar de la guerra, la industria rusa había alcanzado el nivel de producción de 1.897 aviones por año. [15]

¡Y todo esto sin represión ni despojo

En el período de 1913 a 1917, Nicolás II incorporó al ejército 12 portaaviones equipados con hidroaviones M-5 y M-9.

La aviación naval de Nicolás II se creó desde cero, pero se convirtió en la mejor del mundo.

A partir del 1 de enero de 1917, la Aviación Naval Rusa era una fuerza impresionante e incluía 264 aviones de varios tipos.

De estos, 152 aviones y 4 pequeños globos controlados estaban en la Flota del Mar Negro, 88 aviones en el Báltico. Otros 29 aviones estaban disponibles en las escuelas de aviación de oficiales de Petrogrado y Bakú.

Solo desde septiembre de 1916 hasta mayo de 1917, el departamento naval recibió 61 hidroaviones diseñados por Grigorovich M-11 y M-12; 26 de ellos volaron sobre el Mar Negro, unos 20 entraron en el Báltico. En las unidades de aviación del Mar Negro y del Báltico, respectivamente, sirvieron 115 y 96 oficiales, 1039 y 1339 conductores, suboficiales y soldados.

Este es el rico legado que recibió el Ejército Rojo y que luego sirvió como una de las fuentes de sus victorias.

Fuentes:

1. Romanov. A. Yu. Memorias del Gran Duque Alexander Mikhailovich Romanov. M. 2014.

2. Ejército ruso // Enciclopedia militar soviética. / ed. N. V. Ogarkov. Volumen 7. M., Voyenizdat, 1979. p. 167-175

3. Shavrov VB Historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938 - 3a ed., Corregido - M.: Ingeniería mecánica, 1985

4. Ibíd.

5. D. A. Sobolev. Historia de la aviación 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Ases contra ases. En la lucha por la dominación celestial. M. 2013

7. Shavrov VB Historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938 - 3a ed., Corregido - M.: Ingeniería mecánica, 1985

8. Ibíd.

9. Ibíd.

10. Aviones de combate Andreev IA. M., 1994, pág.34.

11. Multatuli P. V. Pilotos rusos de la guerra alemana 1914-1917 URL:

12. Ibíd.

13. Ibíd.

14. Ibíd. Con referencia a los archivos estatales de la Federación de Rusia. F. 601. op. 1.d. 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938 - 3a ed., Corregido - M.: Ingeniería mecánica, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html