La invención NO es para mortales ordinarios. A TODOS LE GUSTARÍA ver esta tecnología en su automóvil

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

En los videos anteriores, brindamos evidencia de que la desaceleración artificial del desarrollo tecnológico de la humanidad es una realidad y una herramienta para manejar la masa de personas utilizada por la élite mundial.

Otro ejemplo de este tipo es el uso de energía electromagnética en el transporte. Un espécimen raro y muy caro impulsado por empuje electromagnético es un magnetoplano pesado pero flotante o MAGLEV, que es una abreviatura de las palabras "levitación magnética".

Tal tren desarrolla una velocidad de hasta seiscientos tres kilómetros por hora. En total, hay varios levitación magnética en todo el mundo, y los primeros desarrollos de este tren eléctrico milagroso comenzaron en 1979, el estudio de los fundamentos de la levitación magnética se llevó a cabo a lo largo del siglo XX. Los primeros trabajos sobre los principios del campo electromagnético aparecieron mucho antes de que se usara el motor de combustión interna, es decir, en los años 60 del siglo XIX.

Y ahora te contamos un invento que a todo el mundo le gustaría ver en su coche. Desde la década de 1980, el uso del campo electromagnético se ha incorporado al diseño de una suspensión de automóvil mejorada. La idea era crear un dispositivo que transformara un elemento elástico en uno que amortiguara las vibraciones debido a la fuerza del campo electromagnético.

Imagínese conducir un automóvil que “funciona” perfectamente sin problemas, sin rebotar en los baches e incluso volar sobre vallas pequeñas, y también obtener energía al conducir sobre los baches. Este era el sueño que acariciaban los experimentadores de aquellos años. ¡Y este sueño se hizo realidad en prototipos de hormigón!

Uno de los primeros desarrolladores de dicha suspensión fue el Dr. Amar Bose, un destacado especialista e innovador, que también trabaja en innovaciones en el campo de los sistemas de audio. La base de su invención fue un motor eléctrico de estructura lineal, que combinaba elementos elásticos, amortiguadores, estabilizadores transversales y otras piezas de suspensión que nos son familiares. Una ventaja significativa del sistema desarrollado fue que el conductor podía cambiar la energía consumida de eléctrica a mecánica.

La fuerza necesaria para que funcione la suspensión se genera durante el viaje utilizando electroimanes inactivos, que ahorran combustible de forma significativa. Tal suspensión funcionó a la perfección, recibiendo energía en cualquier momento. Cuando se desenergizó todo el sistema, la suspensión electromagnética cambió a operación estándar, similar a muchas suspensiones de tipo enlace. Se aplicó voltaje a cada uno de los cuatro potentes motores lineales bajo el control del procesador central, y apareció una fuerza de empuje en su varilla. En 4 varillas, era capaz de levantar hasta una tonelada y media, que corresponde al peso promedio de un automóvil de pasajeros de clase de golf.

Al mismo tiempo, utilizando un motor eléctrico lineal, se mantuvo la altura requerida del chasis independientemente de la carga. Esta es la llamada compensación estática. Además, la suspensión electromagnética también creó una compensación dinámica, ya que anuló el balanceo lateral del automóvil. Con esta disposición, los estabilizadores laterales ya no son necesarios. Incluso los llamados "picotazos" longitudinales que ocurren durante la aceleración y desaceleración, al parecer, se convertirán en una cosa del pasado. El sistema único respondió a conducir sobre baches y tomar curvas hasta 100 veces por segundo. Cabe señalar que en tal esquema, el procesador central controla cada uno de los 4 motores lineales por separado.¿Qué hace? Por ejemplo, el control de la rigidez angular de la suspensión delantera y trasera, cada una por separado.

Si el automóvil entra en una curva, los motores lineales se alimentan de modo que el automóvil descanse principalmente sobre la rueda trasera exterior. Y tal "golondrina" se convierte en un sobreviraje ultraligero. En el caso de un giro, la parada se transfiere suavemente a la rueda delantera exterior. Como resultado, el transporte funciona sin problemas en cualquier curva, no "muerde", no se balancea. Pero todas estas ventajas de la conducción (suavidad inteligente de la marcha, estabilidad a altas velocidades, máximo confort y seguridad, así como un consumo racional de energía) podrían haberse introducido en la producción en masa de automóviles en los años 90. Pero hasta el día de hoy, la inmensa mayoría de los automovilistas conducen "a la antigua", como en carruajes tirados por caballos, con hundimientos, vueltas y "cuñas" durante la maniobra de giro.