El sello del secreto abre el telón de los batallones penales celestiales

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Los batallones de penalización siempre se han destacado en las tropas soviéticas. Los que llegaron allí fueron comparados prácticamente con los prisioneros, no se salvaron en la batalla y trataron de no volver a mencionarlos. Sin embargo, eran los batallones penales los que a menudo realizaban algunas de las tareas más difíciles en el frente. Esto les pareció especialmente a los pilotos, porque también existían escuadrones de penalización. Por lo tanto, parece injusto que su contribución no solo sea subestimada, sino que muchos la consideren simplemente inexistente.

De hecho, todavía existen muchas preguntas sobre la existencia y actividades de las unidades de aviación penal. En el período soviético, preferían no mencionarlos en absoluto y, por lo tanto, en algún momento aparecieron más y más investigadores, confiados en que tales escuadrones no existían en absoluto. Hace poco más de quince años, los historiadores tuvieron la oportunidad de confirmar documentalmente la presencia de "penaltis" entre los pilotos del Ejército Rojo. Resultó que todos los materiales sobre sus actividades estaban estrictamente clasificados, y solo en 2004 se eliminó el sello de algunos de los documentos.

La información disponible aún es incompleta, sin embargo, es posible hacer una imagen general de la aparición y las actividades de los escuadrones de penalización durante la Gran Guerra Patria. Las sanciones entre los pilotos aparecieron oficialmente en 1942 tras la orden del Cuartel General Supremo No. 227 del 4 de agosto de 1942, que pasó a la historia como: "Ni un paso atrás". Como decía la directiva # 170549: "El cuartel general ve aquí la presencia de un evidente sabotaje, egoísmo por parte de parte del personal de vuelo".

Las acusaciones recayeron principalmente sobre los pilotos, quienes, a juicio del mando, resultaron ser unos cobardes. Los siguientes en la lista eran los que podrían ser acusados de negligencia en el equipamiento militar. Para ser justos, hay que decir que las averías periódicas de las aeronaves, que no eran infrecuentes en la primera etapa de la guerra, fueron el resultado no tanto del descuido de los pilotos como de la situación general en el estado de la tecnología: lo ensamblaron. rápidamente, pero no siempre con alta calidad, y los equipos de reparación a menudo eran piezas de repuesto insuficientemente equipadas. Y los propios pilotos, muchos de los cuales fueron entrenados en el nivel de despegue y aterrizaje, no tenían suficiente experiencia para reparar adecuadamente sus aviones.

Pero el comando no estaba preocupado por estos problemas, por lo que los culpables casi siempre se encontraban entre el personal de vuelo. Además, su destino evolucionó de diferentes maneras: por evadir el combate o violar la disciplina, la mayoría de las veces terminaron en escuadrones de penalización.

Los que cometieron delitos más graves o fueron sistemáticos literalmente "bajaron al suelo": también fueron enviados a batallones penales, pero de infantería. Pero esta práctica seguía siendo poco común; sin embargo, sería absolutamente irracional utilizar pilotos experimentados en tierra en condiciones de hostilidades a gran escala.

La vida útil en el escuadrón de penales también fue diferente. Entonces, si pasaban un promedio de tres meses en un batallón penal de infantería o lo dejaban después de ser heridos, entonces los pilotos eran detenidos en dichos batallones hasta que se realizaba el número especificado de salidas.

La tarea principal de la caja de penalización en el cielo era escoltar aviones de ataque y bombarderos, cubrir a los soldados de infantería y, de hecho, batallas aéreas con los alemanes.

La RKKA mantuvo registros de enemigos derribados y sus propios aviones con especial cuidado. Si en la Luftwaffe fue suficiente que un piloto simplemente informara las pérdidas, y esta información debe ser confirmada por testigos, entonces en el Ejército Rojo este tema se trató de manera más estricta. Los informes de los pilotos y otros testigos presenciales a menudo no se tuvieron en cuenta en absoluto: se requirió para confirmar el hecho de la caída de un avión enemigo desde el suelo. Por lo tanto, no es posible calcular con precisión el número de aviones alemanes derribados por escuadrones de penalización. Además de obtener cifras reales de derrotas entre los propios penales.

A pesar de que han pasado casi setenta y cinco años desde la victoria en la Gran Guerra Patria, muchas de sus páginas siguen llenas de manchas blancas. Esta es quizás la brecha más grande en la historia del servicio de los batallones penales, incluida la aviación. Después de todo, la información sobre ellos comenzó a desclasificarse relativamente recientemente y en una pequeña cantidad. Esto significa que hoy su contribución a la gran victoria sigue siendo subestimada.