Flota espacial naval de la URSS - barcos "fantasma"

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Por primera vez, muchos leerán sobre la Flota Espacial Naval de la URSS. Se vendió y desguazó durante mucho tiempo, como casi todo el orgullo espacial de nuestro país, y la memoria de las grandes naves científicas que proporcionaron la cosmonáutica soviética fue borrando gradualmente de la historia de la carrera estelar, y las naves únicas se convirtieron en barcos fantasma.

Todo un destacamento de naves de expedición realizó pruebas de misiles, participó en el control de vuelo de naves espaciales tripuladas y estaciones orbitales, y controló los lanzamientos de naves espaciales distantes a los planetas del sistema solar. Desde los primeros pasos de la cosmonáutica nacional hasta el colapso de la Unión Soviética, la Flota Espacial Marítima no interrumpió una sola misión.

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Para controlar el vuelo de la nave espacial (SC), se creó un complejo de comando y medición, que incluye el Centro de Control de Misión (MCC) y una gran red de puntos de medición en tierra (NIP). Pero para asegurar una buena conexión de las naves espaciales con la Tierra en cualquier momento del día, el territorio del país no era suficiente. Después del lanzamiento del primer satélite terrestre artificial, los cálculos de balística mostraron que de las 16 órbitas que realiza la nave espacial por día, 6 pasan sobre los océanos. Fueron llamados "puntos ciegos", desde el territorio de la URSS eran "invisibles", lo que significa que el vuelo se realizó a ciegas, sin posibilidad de control. No teníamos islas ni bases en el otro hemisferio para equipar a los NPC allí. La solución al problema fueron los buques científicos capaces de proporcionar comunicación entre la Tierra y el espacio casi en cualquier parte del océano. Posteriormente, gracias al uso de la flota espacial, los 6 bucles de difícil acceso se hicieron visibles.

El nacimiento de la flota espacial - 1960. Según S. P. Korolev, en octubre de este año, iban a tener lugar los primeros lanzamientos de naves espaciales distantes a Venus y Marte. Por iniciativa suya, tres buques de carga seca Dolinsk, Krasnodar y Voroshilov (más tarde rebautizados como Ilyichevsk) fueron equipados con urgencia con equipo de telemetría. El 1 de agosto, Krasnodar y Voroshilov de Odessa, y luego Dolinsk de Leningrado, parten hacia el Atlántico para controlar los segundos lanzamientos (cuando el objeto acelera desde la primera velocidad espacial a la segunda para volar a planetas distantes). En 1961, los tres buques operaron en el primer vuelo tripulado alrededor de la Tierra.

12 de abril de 1961

"Cada una de las naves estaba equipada con dos conjuntos de estaciones de radiotelemetría Tral, capaces de recibir y registrar docenas de parámetros desde los lados de los objetos espaciales", recuerda Vasily Vasilyevich Bystrushkin (un veterano de la Gran Guerra Patriótica. En 1961, el director de la expedición de una estación flotante de telemetría en el barco de motor atlántico "Krasnodar". Participante directo en el apoyo de vuelo de Gagarin, el principal representante del cliente para la construcción de naves especializadas de la Flota Espacial Marítima; laureado con el Premio Estatal de la URSS). - Hasta ese momento, estas estaciones se fabricaban únicamente en versión automóvil, y por las condiciones del mar no tuvieron tiempo de finalizarlas a tiempo. Por lo tanto, las carrocerías de automóviles con el equipo colocado en ellas, pero, por supuesto, sin chasis, se bajaron a las bodegas de los barcos a motor y se fijaron allí en el mar.

Los barcos recibieron las coordenadas de los puntos de trabajo en el Golfo Atlántico de Guinea y se suponía que debían rastrear el funcionamiento de los sistemas a bordo en el lugar de aterrizaje. "Krasnodar", en el que yo era el jefe de la expedición, fue nombrado jefe del complejo, ya que había a bordo los especialistas más experimentados. Hacia el sur a lo largo de la carretera, a mil quinientos kilómetros de distancia, la nave de motor Ilyichevsk recibió su punto de operación. El punto de operación del "Illichivsk" le permitió ser el primero en registrar la recepción de la telemetría, si de repente a bordo el programa de aterrizaje se encendía con anticipación. El barco de motor "Dolinsk" tomó su lugar de trabajo al norte de la isla de Fernando Po (cerca de Camerún). Su zona de radiovisibilidad permitió registrar el funcionamiento de la telemetría a bordo en caso de retraso en la activación del sistema de propulsión de frenado (TDU). Tal disposición de naves hizo posible recibir telemetría con un margen de tiempo desde el inicio del sistema de orientación a bordo hasta el final de la operación TDU cuando la nave espacial ingresó a las densas capas de la atmósfera. Hasta el 12 de abril se realizaba el entrenamiento diario de los operadores, y solo se continuaba desmontando los dispositivos de antena de las estaciones de Tral, en relación con los requerimientos del régimen de secreto, cubiertos con una lona. El clima en el área de trabajo en este día (12 de abril) no difirió de otros días del año en el ecuador, un día brillante y soleado, tranquilo.

La embarcación se dirige hacia el suroeste a baja velocidad, las antenas se instalan de acuerdo con las designaciones de los objetivos. Una hora después del inicio del "Vostok", se recibió una señal estable. El sistema de orientación de aterrizaje de la nave espacial (AC) funcionaba con normalidad. Los operadores de la estación Tral registraron con precisión la duración del funcionamiento del sistema de propulsión de frenado. Los telegramas de informes operativos se enviaron urgentemente a Moscú, dos o tres minutos después del inicio de la recepción de telemetría, estaban en el MCC. El aterrizaje de "Vostok" se llevó a cabo de acuerdo con un programa determinado, y de nuestros informes quedó claro: el barco debería aterrizar en el punto calculado. Pero en la congestionada bodega del barco, el trabajo estuvo en su apogeo durante mucho tiempo: en el cuarto oscuro, continuaron revelando secciones de película de varios metros. Los decodificadores observaron la cinta aún húmeda, no completamente seca en las mesas, analizaron los parámetros de los sistemas a bordo del barco para la transmisión al MCC del segundo flujo de mediciones telemétricas. Una atmósfera de alegría y orgullo reinó en la nave por el nuevo éxito en la exploración espacial. Para entonces, el primer oficial había logrado colgar una enorme pancarta: "¡Viva el primer cosmonauta del mundo, Yuri Gagarin!". - y celebró solemnemente una reunión improvisada.

En las condiciones del secreto y la carrera por la primacía en el espacio, los barcos de la ICF realizaron viajes bajo la bandera del Sovtransflot con la leyenda de "suministrar contenedores con barcos pesqueros soviéticos". Esto despertó sospechas entre las autoridades de puertos extranjeros, donde las expediciones llamaban para reponer suministros de agua, alimentos y combustible. Surgieron situaciones agudas, nuestros barcos "espaciales" a menudo fueron capturados en el mar, en los puertos. Oficialmente, en ninguna parte se dijo que fueran científicos, que se dedicaran a realizar mediciones, y esto podría dar lugar a problemas graves. Por ello, en 1967, en un informe de la TASS, nuestros barcos fueron declarados pertenecientes a la Academia de Ciencias y empezaron a navegar bajo los gallardetes de la flota académica. Ahora sus escalas en puertos extranjeros se procesan a través del Ministerio de Relaciones Exteriores.

Fue en 1967 cuando aparecieron los primeros barcos especializados de la Flota Espacial Marítima: el complejo flotante de comando y medición, el barco de investigación (R / V) "Cosmonaut Vladimir Komarov" y cuatro puntos de telemetría - R / V "Borovichi", "Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Todos fueron construidos y equipados en Leningrado en relación con la expansión de los programas de investigación lunar, incluidos los cosmonautas soviéticos que volaban alrededor de la luna. Ya hemos participado en la carrera lunar, queríamos ser los primeros aquí también.

Gigantes

Bajo el segundo programa de investigación lunar (el aterrizaje de cosmonautas soviéticos en la luna) en 1970, una nave que parece un transatlántico de pasajeros entró en las filas de la flota espacial. Se trataba del R / V Akademik Sergei Korolev, un buque de 180 metros con un desplazamiento de 22 mil toneladas y una central eléctrica con una capacidad de 12.000 CV. El buque tenía un área de navegación ilimitada. Pronto apareció la segunda gran nave de la ciencia, reconocida como la nave insignia de la flota espacial de la URSS, la nave de investigación más grande del mundo, el "Cosmonauta Yuri Gagarin". Fue construido en el astillero Baltic Shipyard en Leningrado en 1971. Era un verdadero centro de control de vuelo flotante. Ambos recipientes son únicos. El equipo especialmente diseñado para ellos no tenía análogos. Fue creado por nuestros diseñadores sobre la base de tecnología doméstica: complejos complejos radio-técnicos capaces de emitir los comandos necesarios a bordo de naves espaciales, recibir información de telemetría sobre el estado de los sistemas a bordo, realizar comunicaciones por radio con astronautas y mucho más. Una expedición y una tripulación estaban a bordo de cada barco. Expedición - quienes controlaron el vuelo, proporcionaron sesiones de comunicación (ingenieros y técnicos), y la tripulación - personal de servicio: navegantes, capitán y asistentes de navegación, tripulación de cubierta, sala de máquinas. Los barcos hicieron viajes durante 6-7 meses, a veces más.

Por ejemplo, el tercer vuelo del Queen fue de 9,5 meses. Las naves del servicio espacial fueron notables por su asombrosa arquitectura. Blancos como la nieve, con delicadas antenas, algunas de tamaño colosal, se han convertido en un símbolo vívido del creciente poder espacial de la URSS. Solo los espejos de las antenas del "Cosmonauta Yuri Gagarin" en 25 metros o bolas de 18 metros de antenas radiotransparentes se protegen en el "Cosmonauta Vladimir Komarov" asombrados con proporciones verdaderamente cósmicas. Los buques de la ICF tenían una excelente navegabilidad, trabajaban en todas las regiones del océano mundial, en cualquier época del año y en cualquier clima. El "cosmonauta Yuri Gagarin", por ejemplo, podría cubrir 20 mil millas sin entrar al puerto; esto es casi un viaje alrededor del mundo. De 1977 a 1979, la flota se reponía con cuatro barcos de telemetría más: "Cosmonauta Vladislav Volkov", "Cosmonauta Pavel Belyaev", "Cosmonauta Georgy Dobrovolsky" y "Cosmonauta Viktor Patsaev". Para 1979, el ICF estaba formado por 11 embarcaciones especializadas que participaban en la gestión de vuelos tripulados, atraque y desatraque de naves espaciales sobre el océano. Ni un solo aterrizaje de naves espaciales tripuladas y lanzamientos a planetas distantes podrían prescindir de ellos.

Devorador de barcos

El principal punto de operación de los grandes barcos de la flota espacial era el área de la costa este de Canadá, cerca de la traicionera Isla Sable. Apenas perceptible en la niebla de la mañana, una pequeña isla que tiene la rareza de cambiar de tamaño y coordenadas, durante muchos años se mueve a lo largo del océano, como si estuviera animada. Lenta pero amenazadoramente, la isla avanza lentamente hacia el Atlántico, moviéndose una media de 230 metros por año. En invierno, la tormenta casi nunca amaina aquí, y en verano siempre hay una espesa niebla. Tejida con arenas movedizas, la isla durante siglos capturó y atrajo barcos hacia sus dunas, por lo que fue apodada "el devorador de barcos" y "el cementerio del Atlántico Norte". Fue aquí, cerca de la isla de la mala fama, donde nuestros "Komarovitas", "Reyes" y "Gagarinitas" estaban de pie, reemplazándose entre sí, de servicio en los circuitos "invisibles".

Estrella de mar

El "cosmonauta Yuri Gagarin" llama la atención incluso en fotografías. Tenía el doble del tamaño del Titanic, el desplazamiento del buque era de 45 mil toneladas (en comparación, el Titanic tenía un desplazamiento de 28 mil toneladas). El buque tiene 232 metros de eslora y 64 metros de altura y el ancho de cubierta era de unos 30 metros. Cuatro antenas parabólicas se elevaban sobre él, dos de las cuales tenían 25,5 metros de diámetro, junto con sus cimientos, su peso total era de unas 1000 toneladas. Antenas únicas rotadas en tres planos. Un turbo-barco de once pisos con una planta de energía de 19.000 caballos de fuerza. tenía una velocidad de 18 nudos. A pesar de la alta potencia de los transmisores de comunicaciones espaciales de largo alcance, los haces de antena eran muy "delgados" y era necesario seguir apuntando con precisión al objeto en condiciones de movimiento. Gracias al complejo radiotecnológico multifuncional Foton, la nave podría operar simultáneamente con dos objetos espaciales. Para la comunicación entre el NIS y los cosmonautas con Moscú, se utilizaron los satélites de retransmisión "Molniya", por lo que el intercambio completo de toda la información se realizó en tiempo real. El barco tenía 1.500 habitaciones con un área total de 20.000 metros cuadrados. metros. Se necesitarían dos días para sortearlos a todos. Aquí se equiparon más de cien laboratorios. El número total de tripulantes a bordo alcanzó las 330 personas.

“A diferencia de los primogénitos de la flota espacial, en el Gagarin se crearon todas las condiciones necesarias para la comodidad”, dice Anatoly Kapitanov, un veterano del Festival de Cine de Moscú. - En la proa del buque insignia se ubicó una sala de cine moderna (para esos años) para 250 espectadores, y un gimnasio debajo. Había tres piscinas, áreas de recreación con sala de billar. La capacidad de los acondicionadores de aire del barco era tres veces mayor que el sistema de aire acondicionado instalado en el Palacio de Congresos del Kremlin. Todos estos beneficios de los constructores navales de Leningrado estaban plenamente justificados. Hicimos vuelos de 6 a 7 meses para trabajar en diferentes latitudes del mar. Estuvimos acompañados de un severo estrés físico y psicológico. Particularmente molesto fue el cambio frecuente de horario de trabajo, durante el vuelo cambió tres veces en la noche y viceversa. A veces, debido a interrupciones en el control de vuelo, iban a trabajar dos veces al día. A menudo, el tiempo de ejecución total excedía las 10 horas. Es bueno, por supuesto, que, a diferencia del estilo de vida basado en tierra, no es necesario "ir" al trabajo en transporte, preocuparse por las compras, todo fue puntual y sin cargo ".

Naufragio

1996 año. En Odessa, en el puerto de Yuzhny, un barco extraordinario estaba solo en el muelle. A su lado estaba el extraño nombre "AGAR", que no decía nada a quienes vieron por primera vez al gigante de acero que había llegado de algún lugar del gran pasado. Era nuestro buque insignia, el mejor buque científico del país y, quizás, del mundo. ¿Cómo llegó esto aquí? En 1991, el "cosmonauta Yuri Gagarin" fue abandonado por su expedición principal. Después del colapso de la Unión Soviética, la reducción de los programas espaciales, la astronáutica experimentó un momento muy difícil: estaba sin trabajo. Uno de los principales símbolos de la flotilla espacial R / V "Gagarin" presentaba ahora un espectáculo terrible: oxidado, profanado por vándalos, ensuciado y saqueado. La Flota Espacial Marítima se disolvió por completo en 1995. En 1991, Gagarina fue privatizada por Ucrania y pronto el titanio resultó demasiado caro para la Compañía Naviera del Mar Negro. Aún se desconoce qué sucedió con la biblioteca y el museo del barco, donde desapareció el retrato de Y. Gagarin, presentado a la tripulación por Anna Timofeevna Gagarina. En 1996, el cosmonauta Yuri Gagarin se vendió a un precio de 170 dólares la tonelada. Fue una pena vender el orgullo científico a cambio de chatarra, por lo que el nombre de la embarcación se cubrió con pintura, dejando solo las letras "AGAR". El "cosmonauta Yuri Gagarin", que realizó 22 viajes expedicionarios, emprendió su último viaje a la India. Allí, en el puerto de Alang, en cuestión de días se cortó en trozos grandes y sin forma. Quizás este metal regrese a nosotros en forma de vasijas o insignias de recuerdo, o en forma de otros barcos, pero nadie lo sabrá. Hasta la fecha, solo queda un barco de todo el IFF: el "cosmonauta Viktor Patsaev", está en el puerto de Kaliningrado, en el muelle del "Museo del Océano Mundial". A veces está involucrado en el trabajo en la ISS: lleva a cabo sesiones de comunicación periódicas. Pero no sale al mar, está "con una correa".

En la actualidad, en muchos países del mundo hay embarcaciones marítimas construidas para rastrear el espacio. Estados Unidos y Francia tienen varios, China está en constante expansión de su flota espacial: nuestros vecinos del este ya cuentan con 5 naves especializadas equipadas con sistemas para recibir telemetría y controlar naves espaciales. Al no tener una gran red de NIP y bases extranjeras, los chinos entienden perfectamente que para el desarrollo de la astronáutica, necesitan de manera vital naves ICF.