Mar libre: cómo se organizaron las unidades piratas

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Cuando decimos "pirata", surge una imagen fantasmagórica en nuestra cabeza, que en muchos sentidos se convierte en una especie de imagen romántica. Pero si nos abstraemos de las novelas de aventuras y no tenemos en cuenta los aspectos filosóficos, sociológicos y culturales generales, entonces la piratería siempre resulta ser un fenómeno específico, y el contenido de este concepto depende de determinadas circunstancias.

Junto con el historiador Dmitry Kopelev, tratamos de averiguar qué características unen a las bandas de piratas dispersas, con qué leyes existían, qué personas se convirtieron en ladrones del mar y qué tienen en común la piratería y la democracia moderna.

El 26 de abril de 1717, frente a la costa de Nantucket, Wyde, el famoso pirata Sam Bellamy, se estrelló. De las 146 personas a bordo del barco, solo dos lograron escapar.

John Julian, el primer navegante negro de un barco pirata, logró llegar a tierra. Inmediatamente fue arrestado y enviado a la esclavitud. Pero Julian, amante de la libertad, huía constantemente y organizaba disturbios, y al final lo ahorcaron.

El capitán Samuel Bellamy, de 28 años, no pudo escapar. Durante el año de su carrera como capitán, este hombre capturó 50 barcos. Provenía de una familia pobre y decidió hacerse pirata para enriquecerse y casarse con su novia, cuyos padres no querían reconocer un matrimonio desigual. Entre las víctimas también se encontraba un niño de diez años llamado John King, que ofrecía pólvora: era el ladrón de mar más joven conocido.

Un niño, un ex esclavo negro y un líder pirata: estos ejemplos son suficientes para ver lo compleja que era la piratería de fusión social. Estamos ante una estructura supranacional difícil de describir y clasificar.

Tolerancia y cosmopolitismo

La piratería no puede verse separada del contexto sociopolítico de la época. En el período comprendido entre los siglos XVI y XVII, que dio origen a la era de la industrialización, está tomando forma lo que hoy llamamos el mundo global. De hecho, el océano se convirtió en el primer vínculo internacional que une al mundo. El concepto dominante en el mundo que lucha contra el monopolio de la corona española sobre los océanos es la idea del mar libre (mare liberum) del célebre filósofo jurídico holandés Hugo Grocio. Consistía en el hecho de que el mar no debe estar limitado por restricciones estatales y quien va al océano en un barco no debe ver fronteras, porque el comercio es un comercio mundial.

Las personas que se encuentran en el mar se vuelven políticamente parte de este mundo libre y comienzan a definirse independientemente de los límites territoriales trazados en tierra. Dicen de sí mismos: "Somos del mar". Su mundo es un sistema internacional con tolerancia racial y cosmopolitismo. Los piratas fueron llamados personas que no tienen nacionalidad: el barco Black Sam Bellamy solo unió a británicos, holandeses, franceses, españoles, suecos, nativos estadounidenses, afroamericanos; en particular, había 25 esclavos africanos en la tripulación, tomados de un barco de esclavos.

Hace algún tiempo, era muy común entre los investigadores de la piratería ver a los piratas como Robin Hoods luchando por los derechos de la gente común. Los marineros son apasionados campeones de la libertad, y la piratería es la vanguardia del proletariado marítimo, librepensadores que se oponen violentamente al sistema de explotación. Hoy en día, este concepto parece demasiado romántico y esquemático, y se han encontrado muchas vulnerabilidades en él.

Sin embargo, el mero hecho de la aparición de tal punto de vista es indicativo. Después de todo, la piratería en su conjunto se caracterizó por elementos de venganza de la civilización y una oposición alternativa a ella. Y los historiadores modernos de la piratería, como el investigador estadounidense Marcus Rediker, parten de la voluntad o de la noción del hecho de que en el mar, la zona económica libre donde se formó el capitalismo moderno, los piratas actuaron como una especie de vanguardia de una fuerza de trabajo libre que arrojaba un desafío radical a las leyes y reglas del juego que existen en la sociedad.

Puedes desafiar al mundo capturando un barco, matando a una persona o de una manera ligeramente diferente, usando los beneficios del mundo. Estudiar, por ejemplo, cómo se comía la gente en los barcos piratas [1] Kopelev DN Comida de barco siglos XVI-XVIII. y predilecciones gastronómicas de los piratas // Revista Etnográfica. 2011. No. 1. P. 48-66, se puede ver cómo el hedonismo de los marginados, la alegría de ser, la necesidad de que los más pobres, miserables, expulsados de los estratos de la vida de la sociedad demuestren que también pueden comprender la alegría de vivir, esos placeres que, a juicio de los estratos propietarios, sólo ellos pueden ser accesibles. No solo las personas desfavorecidas de Bristol, Londres o Portsmouth, incluso los señores nunca en sus vidas pudieron probar los costosos productos que sus compatriotas, que tomaron el camino del robo en el mar, comían todos los días. La carne de tortuga, los aguacates y las frutas tropicales no estaban disponibles para las personas en Europa: los piratas se las comían en grandes cantidades. El hedonismo pirata puede verse como otro desafío para la sociedad basada en la tierra.

Finalmente, los historiadores ven la piratería como una sociedad radical con democracia directa en una era antidemocrática. El pivote de la vida económica de los piratas predeterminó en gran medida el igualitarismo plebeyo, hasta cierto punto inherente a los marineros de los buques mercantes. Algunos investigadores van más allá y encuentran tendencias en la piratería que son características de los principios de la democracia estadounidense en la Era de las Luces.

Piratas y democracia

Las reglas piratas han llegado a los historiadores gracias a las historias de piratas cautivos, narraciones de periodistas y publicaciones periodísticas de la época. Los investigadores tienen solo 6-8 documentos, que enumeran las reglas básicas de conducta en un barco pirata. Estas escasas fuentes se diferencian entre sí, fueron creadas en diferentes situaciones y en diferentes barcos, pero aún nos permiten resaltar las ideas principales.

Su primera característica es la redacción de un contrato de robo, una especie de carta para la vida del barco. En el siglo XVII, los piratas de las Indias Occidentales tenían acuerdos sobre quién lideraría y cómo distribuir el botín. Existían estatutos similares en las bandas de Howell Davis, Bartholomew Roberts, Thomas Anstis, George Lowther, Edward Lowe, John Phillips, John Gough y el capitán Worley.

El comandante de un barco pirata no tenía poder absoluto: podía mandar durante la batalla, pero no en la vida cotidiana, y más aún en tierra. Aunque algunos de los líderes, como Taylor y Lowe, tenían poderes bastante amplios, podían tener su propia cabaña y sirvientes. Pero en general, el comandante tenía una alternativa, a saber, el intendente, la persona que estaba a cargo del alcázar (la cubierta en la parte de popa del barco, que se consideraba un lugar de honor: se leían los manifiestos y órdenes más importantes allí) y estaba a cargo de la vida diaria. Se estaba desarrollando una situación de poder dual. Si alguno de los líderes se excedió en sus poderes y fue posible deshacerse de él, entonces esto es lo que sucedió: un disparo en la noche, un golpe de cuchillo, preparación de una rebelión, seguido de la división de la pandilla en varios grupos.

Curiosamente, al firmar documentos, algunos miembros de la tripulación firmaban en círculo para evitar una situación en la que la firma de alguien estaba por encima del resto. Se trataba de una medida cautelar contra el establecimiento de jerarquías internas y contra la persecución de las autoridades, quienes, ante la incautación de un barco pirata, no podrían establecer quién ocupaba qué puestos en la pandilla.

En la distribución de la propiedad entre los piratas, funcionó el principio de igualación. Al igual que con los barcos corsarios, cada pirata recibió su parte del botín capturado. Al repartir el botín se estableció un procedimiento claro: estaba prohibido invadir la parte ajena. Todo el botín se añadió al "fondo común", y luego, habiendo desembarcado en la isla, los piratas distribuyeron los bienes de acuerdo con las acciones asignadas. El "cuartel general del cerebro" de la pandilla -el comandante, el intendente, el artillero, el navegante y el médico- recibió un poco más que los demás. La participación podría aumentarse por méritos especiales; por ejemplo, el que vio al enemigo tenía derecho a una participación adicional. Parte del botín fue al "fondo de seguros", una parte del cual fue recibida por las víctimas de la batalla o las viudas de los muertos. Por cobardía y cobardía desplegada en la batalla, se les castigaba con la privación de parte de la acción.

Una conversación especial se refiere a la huida de la sociedad, que era un negocio muy inseguro. Cuando los piratas se unieron a la pandilla, se convirtieron en miembros de la maldita hermandad. Firmar un tratado pirata significaba unirse a la tripulación, y en los documentos de esa época, a menudo se indicaba a los tripulantes por su nombre, aunque, por supuesto, no todos los que firmaron el tratado sabían escribir. ¡Y lo más probable es que no pudieran leerlo! Pero si una persona se ha inscrito para estar con todos, debe permanecer en el negocio hasta el final.

En las reglas de John Phillips había una advertencia: si un pirata que se fue de la isla, que regresó al barco, firma bajo nuestro estatuto sin el consentimiento de toda la tripulación, debe ser castigado; es necesario que se tome la decisión. por unanimidad en la reunión.

Al capturar barcos mercantes, los piratas a menudo ofrecían a los marineros que necesitaban para unirse a la pandilla (después de todo, se requerían recursos humanos constantemente), por lo que tenían que elegir entre la muerte y la vida en un barco pirata. En 1722, el pirata Edward Lowe, famoso por su brutalidad, secuestró un barco que transportaba a un chico de 19 años llamado Philip Ashton. Los marineros capturados subieron a bordo del bergantín, Lowe apuntó con una pistola a la cabeza de Ashton y le exigió que firmara el contrato. El joven dijo: "Puedes hacer conmigo lo que quieras, pero no firmaré el contrato". El temerario fue golpeado, escapó varias veces, fue capturado, azotado y encadenado, pero en 1723 Ashton logró esconderse en el Golfo de Honduras. Se escondió en la jungla y se sentó en la isla durante 16 meses hasta que los comerciantes lo encontraron. En 1725, Ashton llegó a casa y escribió memorias de su estancia en un barco pirata. Otro marinero, William Warden, capturado por el pirata John Phillips, dijo durante un juicio en 1724 que él también tenía una pistola apuntando a su cabeza y fue obligado a firmar bajo amenaza de muerte.

Otras reglas de conducta no fueron menos estrictas. Estaba prohibido escapar del barco; si atrapaban al fugitivo, tenía derecho a la pena de muerte. Estaba prohibido hablar de la disolución de la hermandad hasta que se recaudara cierta cantidad, por ejemplo, 1000 libras, que se consideraba mucho dinero. Si un pirata apuñalaba a un barco, bebía vodka a la hora equivocada, conducía mujeres, tenía derecho a castigos severos.

En general, un método de gestión colectiva muy duro basado en la autodisciplina interna, las medidas violentas y el control constante funcionó en las comunidades piratas.

Del corso al bandolerismo: cómo la gente se convirtió en pirata

Para comprender qué tipo de personas se convirtieron en piratas y cómo sucedió esto, se debe asumir que estas características se transforman bajo la influencia de los períodos que estamos tratando de describir. Todo puede cambiar drásticamente en solo una década.

Si tomamos el robo en el mar de los siglos XVI-XVII como un concepto único, entonces vemos, en primer lugar, una estructura social móvil marítima, que se basa en personas propensas a moverse constantemente. Viven junto al mar, van de puerto en puerto y no pueden permanecer en un lugar por mucho tiempo.

El robo en el mar atraía a la gente por varias razones: alguien estaba cansado de prolongar una existencia miserable en el interior de la provincia, alguien necesitaba fama, alguien, ganancias, alguien huyó de las deudas, se escondió del castigo criminal o simplemente cambió su lugar de trabajo. Además, la piratería se convirtió en un refugio para miles de personas que comerciaron con marcas y barcos de las armadas reales británica y francesa durante las guerras y se encontraron en la parte inferior de la escala social en relación con el final de la Guerra de Sucesión española. La gran cantidad de buques mercantes, que comenzaron a realizar un comercio activo después del establecimiento de los acuerdos de paz, prometían un gran potencial de enriquecimiento.

Una de las características perdurables del mundo pirata es el anonimato. Los historiadores de la piratería, por regla general, tienen en sus manos informes sobre marineros capturados por las autoridades, protocolos de interrogatorio, facturas judiciales. Estos documentos representan una visión unilateral de la piratería desde el punto de vista de la administración, y las características personales y retratos de estas personas no llegan realmente a los investigadores modernos. Los historiadores solo tienen docenas de nombres, mientras que cientos y cientos de personas siguen siendo desconocidas. Desafortunadamente, la información sobre ellos nunca aparecerá debido a los detalles de los informes policiales, que registran principalmente el hecho de un delito, pero rara vez se interesan en la identidad del delincuente. Por lo tanto, la piratería aparece para los investigadores modernos como una comunidad dispersa e impersonal.

Pero incluso las pocas biografías que nos han llegado son asombrosas. En particular, entre los ladrones del mar no solo había representantes de las clases bajas, sino también personas de noble cuna. Hubo especialmente muchos de ellos en las décadas de 1670-1680, el período clásico de Flibusta, cuando corsarios libres, filibusteros y corsarios atacaron barcos españoles y holandeses, actuando más bien no como piratas, sino como verdaderos "soldados" al servicio de Francia e Inglaterra.. Para ellos, el robo legalizado era la parte más importante para construir una carrera. Destacamentos de bucaneros y filibusteros (corsarios franceses e ingleses) estaban dirigidos por personas nobles y tituladas. En la década de 1680, Michel de Grammont, Jean de Bernanos, Lambert, Pinel eran los comandantes de los barcos corsarios en Tortuga.

Charles-Francois d'Angin, marqués de Maintenon, se destacó en particular. Descendiente de una antigua familia normanda, nació en 1648 en la familia del marqués Louis de Maintenon y Marie Leclair du Tremblay, hija del gobernador de la Bastilla Charles Leclerc y sobrina del famoso padre Joseph, el mayor francés diplomático, apodado el "cardenal gris", el consejero más cercano al cardenal de Richelieu.

En 1669, el joven marqués vendió su finca al rey Luis XIV, quien se la regaló a su amante, conocida como la marquesa de Maintenon, y como parte de un escuadrón naval se dirigió a las Indias Occidentales, donde participó en las guerras contra los holandeses. e hizo varias incursiones con éxito contra los británicos y españoles. Después de la guerra franco-holandesa, d'Angen se convirtió en el "rey del azúcar" de las Indias Occidentales: adquirió la mayor refinería y plantación de Martinica, asumió el cargo de gobernador de la isla de Marie-Galand y concentró todo el comercio de azúcar entre Francia y Venezuela en sus manos.

Durante el período de la piratería clásica (1714-1730), cantada por Robert Stevenson, Washington Irving y Arthur Conan Doyle, en solo 15 años, la piratería logró pasar por tres etapas: desde el corso relativamente respetuoso de la ley hasta el bandolerismo monstruoso, cuyas víctimas fueron miles de barcos e innumerables personas. Los carruajes piratas de la época eran una extraña fusión de personas de diferentes clases, profesiones y etnias.

En 1714 finalizó la Guerra de Sucesión española. Miles de personas que anteriormente habían comerciado con marcas y servido en los barcos de las flotas británica y francesa durante décadas se quedaron sin trabajo, abandonadas a su suerte. Antiguos corsarios y corsarios como los británicos Benjamin Hornigold y Henry Jennings decidieron continuar con el robo en el mar, pero sin el apoyo de las autoridades. Atacaron los barcos de los enemigos tradicionales: los franceses y los españoles.

En 1717, la situación cambió: los piratas comenzaron a atacar los barcos de sus propios compatriotas. En particular, el equipo de Hornigold presentó el requisito de capturar cualquier barco de su elección, independientemente de su afiliación. Hornigold rechazó el ultimátum y dejó al equipo con un puñado de personas de ideas afines; más tarde fue amnistiado e incluso se convirtió en un "cazador de piratas"; sin embargo, en este campo no tuvo éxito. Su lugar en el equipo lo ocupó el ya mencionado Black Sam Bellamy.

Otro ex miembro del equipo de Hornigold se hizo famoso: Edward Teach, apodado Barbanegra. Sus barcos, bajo la bandera negra con la imagen del diablo atravesando el corazón humano con una lanza, atacaron y saquearon todos los barcos mercantes que se aproximaban. Un año después, Teach fue sorprendido con la guardia baja en su propia guarida por un escuadrón naval británico, trató de resistir, pero murió en acción. Hasta hace poco, se creía que Teach pertenecía a una sencilla familia de marineros, pero aparecieron publicaciones que sugerían que sus parientes eran personas bastante ricas e influyentes en las colonias de América del Norte.

El socio de Teach fue Steed Bonnet, quien fue ejecutado en 1718. El abuelo de Steed fue uno de los primeros colonos en Estados Unidos y poseía una gran casa en la calle principal de la ciudad y una gran fortuna. A la edad de seis años, Steed perdió a su padre y heredó la propiedad familiar. Posteriormente, se casó con una niña de una familia de plantaciones, tuvieron tres hijos. Bonnet luchó en Barbados contra los franceses. Nadie sabe por qué este hombre rico y respetado se convirtió en pirata en 1717. Los contemporáneos escribieron que la esposa de Steed estaba de mal humor, por lo que supuestamente huyó de ella al mar. Pero la investigación moderna muestra que no se trataba de su relación con su esposa, sino de la política: la dinastía Hannoveriana llegó al poder en Gran Bretaña y Steed Bonnet era partidario de los Estuardo. Por lo tanto, este y no el único camino hacia la piratería puede verse como un desafío político.

Una figura odiosa fue Bartholomew Black Bart Roberts, quien capturó 350 barcos en solo tres años. Murió en 1722 y su muerte marcó el final de la edad de oro de la piratería. Durante este período, las autoridades lanzaron una caza masiva de piratas, quienes, sabiendo que les aguardaba una muerte segura, se desesperaron, se apoderaron de una gran cantidad de barcos, asesinaron a tripulantes y violaron brutalmente a mujeres que cayeron en sus manos.

Uno de los matones más notorios fue el mencionado Edward Lowe, quien nació en Londres y se crió en una familia de ladrones, después de haber pasado sus primeros años en la pobreza extrema. Llevó una vida criminal en tierra y, cuando se convirtió en pirata, actuó con sofisticada crueldad. Durante su corta carrera, Lowe capturó más de cien barcos y es recordado como uno de los piratas más sanguinarios.

Mujeres en el barco

Las leyendas sobre piratas valientes que luchan en igualdad de condiciones con hombres entusiasmaron la mente de muchos lectores y espectadores. Hoy es obvio que la idea de que el negocio náutico es exclusivamente un refugio para hombres es una ilusión. Las mujeres en los barcos estaban presentes como lavanderas, cocineras, prostitutas, esposas y amantes. Como regla general, terminaron en barcos con sus maridos o amantes, en algunos casos incluso fueron inicialmente parte de gánsteres que planeaban apoderarse de un barco adecuado. Sin embargo, la persistente creencia de que las mujeres en el barco socavan el ritmo de trabajo, introducen disonancia en el orden, provocan conflictos en el equipo masculino, y se reflejó en la historia femenina de la piratería. Había muchas supersticiones y estereotipos sobre ellos. Si el capitán traía a su esposa o amante a bordo del barco, no se aprobaba, y a menudo se culpaba a ella de los problemas que sufrían la tripulación. Sin embargo, es innegable la presencia de mujeres en los barcos, incluidos los piratas.

Cuando los estudios de género ganaron peso en las décadas de 1980 y 2000, se hizo evidente que aunque la piratería era un ambiente masculino, las mujeres podían meterse en él, pero para ello tenían que convertirse en una "drag queen", miembro de esta comunidad, vestida con un traje. traje de hombre, habiendo dominado el negocio naval y aprendiendo a usar armas. En el libro del historiador estadounidense John Appleby, Women and English Piracy, 1540-1720s. habla sobre el destino de las mujeres en los barcos piratas. Su participación directa en el robo fue a menudo controvertida. Muy pocas mujeres han sido condenadas por piratería y condenadas a muerte. Entre ellos, en particular, Martha Fairley, esposa del pirata Thomas Fairley, que no fue castigada, ya que no se comprobó su participación en incursiones piratas, y Mary Crickett, que fue ahorcada en 1729.

Black Sails muestra cómo dos mujeres, las piratas Anne Bonnie y Mary Reed, lideran las bandas. Hasta hace poco, se creía que estos famosos piratas eran figuras completamente ficticias.

Según la biografía del capitán Charles Johnson, Una historia general de robos y asesinatos perpetrados por los piratas más famosos, Mary Reed tuvo una vida difícil. Ella nació fuera del matrimonio, y la madre viuda hizo pasar a su hija por su hijo legítimo fallecido, vistiéndola con ropa de hombre. Disfrazada de hombre, Mary Reed fue a servir en un regimiento de caballería, donde se enamoró de un oficial y se casó con él. El matrimonio no duró mucho: el marido de Mary murió repentinamente y ella decidió volver a ponerse un vestido de hombre y ser contratada en un barco holandés que navegaba hacia las Indias Occidentales. Este barco fue capturado por el pirata Jack Rackham, apodado Calico Jack; se convirtió en el prototipo histórico del Capitán Jack Sparrow de la película "Piratas del Caribe". Dado que Reed estaba vestida con ropa de hombre, fue aceptada en una pandilla de piratas.

El barco pirata fue atendido por otra chica, Anne Bonnie, ella era la esposa secreta de Rackham. Según la leyenda, ambos convivieron con el capitán. En 1720, el equipo fue capturado por el gobernador de Jamaica. El capitán Rackham fue ahorcado casi de inmediato y la ejecución de las mujeres se pospuso constantemente debido a su embarazo. Como resultado, Mary Reed murió en prisión. Anne Bonnie fue más afortunada: fue rescatada de la prisión por un padre abogado rico, se casó con un hombre decente, dio a luz a muchos hijos y vivió hasta la década de 1780.

No se sabe con certeza cuál de estos coloridos detalles de la biografía es verdadero y cuál es ficción, al igual que la identidad del "Capitán Charles Johnson" aún no se ha establecido.

Sin embargo, hablando de mujeres piratas, no se puede dejar de mencionar a las esposas piratas que esperaban a sus "compañeras de vida" en la orilla. Dado que una parte considerable de los piratas no eran criminales empedernidos, sino personas que en el pasado pertenecían a las profesiones más pacíficas, que dejaron a sus familias en su vida anterior, es obvio que los lazos sociales no se perdieron. Muchos de los piratas se mantuvieron en contacto con sus seres queridos, pasándoles cartas y dinero a través de una red de comerciantes y contrabandistas que trabajaban en estrecha colaboración con las bandas de piratas. Algunas de las esposas piratas incluso presentaron una petición al Parlamento británico o a los magistrados locales, buscando crear conciencia sobre la difícil situación de sus maridos y obtener una amnistía para ellas y sus familiares, que estaban involucrados en el robo en el mar y a menudo eran los únicos sostén de la familia. En particular, en julio de 1709, la Cámara de los Comunes del Parlamento británico consideró una petición presentada por las esposas y familiares de los piratas de Madagascar, firmada por cierta, curiosamente, Mary Reed y sus 47 compañeros, quienes ofrecieron considerar la posibilidad de otorgar amnistía a sus familiares, los piratas de Madagascar, que expresaron un deseo ardiente de regresar a una vida pacífica y convertirse en marineros de la Armada británica.

Los piratas estaban preocupados tanto por su condición como por la provisión de su familia. No hicieron alarde de sus virtudes familiares, pero pidieron a sus amigos o al capitán, si morían, que enviaran las propiedades restantes a casa. Por ejemplo, el Capitán Calliford le escribió a una tal Sra. Waley que su esposo, un miembro de su tripulación, le dejó toda la "fortuna" a ella, y el Capitán Shelley de Nueva York acordó transportarla.

Nos atrevemos a sugerir que las esperanzas de mejorar la vida de su familia fueron una de las motivaciones para elegir un negocio delictivo. Estas personas, privadas por la sociedad de cualquier esperanza de bienestar, abandonaron el hogar, a menudo sin posibilidad de regresar, pero la familia siguió ocupando un lugar importante en sus pensamientos y vidas. Abraham Sesnoya le escribió a su esposa: “Creo que nuestro viaje durará diez años, pero no te olvido … porque no tengo más que amor por ti y nuestros hijos. Te seré fiel hasta que la muerte nos separe . Evan Jones le informó a su esposa Frances que después de largas dificultades finalmente se convirtió en capitán y ahora emprenderá un largo viaje y no dejará que ella espere saber de él antes de cinco años. Los piratas estaban interesados en cómo vivían sus familias y leían las cartas que les enviaban con impaciencia y curiosidad. Ida Wildey le escribió a su esposo Richard, del equipo de William Kidd, que los precios eran altos en Nueva York; Sir Horn, esposa de otro pirata de la misma tripulación, informó que, de acuerdo con su deseo, envió a su hijo a estudiar con un tal Isaac Teylon, un sastre. “Hay tantos rumores sobre ti aquí que estaría muy feliz de saber de ti mismo”, agregó, y envió saludos de sus amigos.

Quién sabe, quizás para algunos piratas la correspondencia con la familia, esta conexión ininterrumpida con una vida pacífica, constituyó la última esperanza brillante y al final ayudó a escapar de las garras del inframundo. Henry Crosley envió una carta a su hermano en la isla de Saint-Marie, en la que escribió que nunca había esperado saber nada de él, pero ahora se enteró de que su hermano todavía estaba vivo. Le imploró que regresara a casa, informó que aunque su esposa e hijos se habían mudado con amigos en Long Island, pero si el pirata regresaba, los ayudaría: “Estoy seguro de que su vida puede arreglarse solo si está aquí con su carne y sangre. Pero no sabemos cómo se desarrolló el destino del mencionado Sr. Crosley y el destino de miles de miembros similares de otras tripulaciones piratas.