Stonehenge sagrado

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Stonehenge es quizás una de las estructuras megalíticas más famosas del mundo. Se le llama "el monumento prehistórico más misterioso" y "un acertijo de piedra gigante en el mismo centro de Europa". Veamos qué tiene de misterioso, dejando de lado los conceptos erróneos comunes.

Los datos oficiales son los siguientes: Stonehenge es un conjunto vertical de piedras que forman círculos concéntricos. Se cree que hay muchos entierros neolíticos y de la Edad del Bronce alrededor. Los arqueólogos creen que el complejo se construyó en algún momento entre el 3000 a. C. hasta 2000 a. C.

Los primeros exploradores de este complejo megalítico tenían una biografía muy dudosa.

La historia de la investigación de la piedra se asocia principalmente con masónWilliam Stukeley, cuyas fechas de vida activa coinciden con el inicio de la toma del poder en Inglaterra por parte de la dinastía holandesa de Orange, representando los intereses de los usureros del notorio Banco de Amsterdam. Fue a su semejanza en 1696 que Banco privado de Inglaterra.

Participó activamente en el trabajo. Isaac Newton, designado en 1696 como cuidador, y en 1699 como director de la Royal Mint. Sus muy publicitados descubrimientos en física fueron un "subproducto" de sus estudios en almichy y cabalismo. Otra ocupación importante de Newton fue el cálculo de la fecha del "fin del mundo" a partir de los textos judíos, donde buscó "códigos secretos" con persistencia talmúdica.

El mencionado "pionero de Stonehenge" William Stukeley se convirtió en el primer biógrafo "oficial" del alquimista y cabalista Newton, que ocultó muchos hechos de su biografía, incluida la creación de la primera "pirámide financiera": el Banco de Inglaterra. Fue el francmasón Stukeley quien comenzó a llamarse a sí mismo el "Archidruida".

Una de las principales fuentes de información sobre el complejo megalítico de Stonehenge es el sitio Herencia inglesa.

English Heritage es una organización paraestatal que asumió la gestión de Stonehenge en 1983-1984 por su verdadero propietario, la Familia Real Británica.

Entre los principales misterios de Stonehenge se encuentran los siguientes:

1. ¿Para qué estaba destinado este complejo megalítico?

2. ¿Quién, cuándo y cómo lo construyó?

3. ¿Cómo se las arregló para sacar de las canteras bloques que pesaban decenas de toneladas?

Y finalmente

4. ¿Cómo consiguió orientar el edificio con tanta precisión?

Intentemos dar respuesta a todas estas preguntas, comenzando por la última, basándonos en hechos históricos.

¿Cómo consiguió orientar el edificio con tanta precisión?

Los megalitos de Stonehenge están alineados con precisión con el cielo estrellado y apuntan a puntos tan importantes desde el punto de vista astronómico como la salida y puesta del Sol en los días de los solsticios de verano e invierno. Para disponer las piedras de esta manera, se deben tener conocimientos astronómicos modernos. El misterio, de hecho, es ¿dónde tenían los constructores de Stonehenge tal conocimiento?

Pasemos a los hechos históricos recientes. El Dr. Christopher Chippindale, arqueólogo, autor de varias publicaciones sobre Stonehenge, profesor de arqueología en la Universidad de Cambridge, curador principal del Museo de Arqueología y Antropología, sostiene que "poco de lo que vemos en Stonehenge ha permanecido intacto de una manera o otro."

En los archivos de la organización "English Heritage", a la que se confía la protección de Stonehenge, en el dominio público hay muchas fotografías que son evidencia de la reestructuración a gran escala de Stonehenge.

En 1953-1958, el trabajo se llevó a cabo en las instalaciones de Stonehenge utilizando equipo pesado, incluidas muchas grúas.

Los trabajos de construcción a mediados del siglo XX fueron tan extensos que algunos investigadores se inclinan a considerarlos la construcción de Stonehenge desde cero.

Video de reconstrucción 1949-1958:

Sin embargo, la versión parece más probable, según la cual aproximadamente Hace 60 años, se hizo una ubicación exacta y orientación por el cielo estrellado traído varias décadas antes y agitó megalitos para darle a la estructura la apariencia de un "observatorio antiguo".

Como era de esperar, las piedras están orientadas con tanta precisión e indican, en particular, los puntos de salida y puesta del sol, ya que el nivel de tecnología de los años 50 del siglo pasado era lo suficientemente alto como para colocar las piedras con altísima precisión.

Como se puede ver en las fotografías, la tecnología era avanzada en ese momento. Había varias grúas, de varios diseños y diferentes capacidades de elevación.

Para la aplicación de signos rúnicos y para trabajos más delicados, también se utilizó mano de obra, incluso tornos manuales para piedras más ligeras.

El trabajo fue supervisado a nivel estatal con un control exhaustivo de la calidad del trabajo realizado. Es de destacar que había bastantes niños en el sitio de construcción; nadie del sitio de construcción hizo un secreto especial.

Como verá más adelante, toda el área alrededor de Stonehenge fue monitoreada cuidadosamente, por lo que no hay "personas al azar" en estas fotos.

Algunos megalitos fueron transportados a Stonehenge en plataformas de automóviles de gran capacidad, que se movieron a lo largo del piso de las traviesas colocadas con una "espina de pescado" para no dañar el césped.

Las piedras se instalaron con gran precisión en los "agujeros" previamente preparados. Durante la instalación, los ingenieros de construcción verificaron la precisión de la ubicación utilizando instrumentos geodésicos.

No se sabe qué planos comprobaron los especialistas al colocar los megalitos, ya que la documentación de la construcción o incluso una mención de la existencia de algún plano no se ha conservado en ningún lugar del dominio público.

En muchas fotografías, los "palos rayados" son claramente visibles: son varillas geodésicas para nivelar y colocar piedras con precisión.

Las varillas geodésicas se utilizan junto con los niveles, que también se encuentran a menudo en fotografías de la reconstrucción a gran escala de Stonehenge.

A veces, también se usaban cintas métricas simples, instrumentos ópticos de mano y reglas. El simple ojo de los ingenieros civiles se ha comprobado cuidadosamente con instrumentos.

Las piedras colocadas con precisión se fijaron en su lugar con hormigón moderno. La foto muestra claramente el nombre de la empresa "Premix", que ha sobrevivido hasta el día de hoy, suministrando hormigón para Stonehenge.

Algunos trabajos de construcción, como, por ejemplo, este parche en el megalito se hicieron deliberadamente de manera tosca y para mostrar. Aparentemente, esto era necesario para explicar de alguna manera el uso del hormigón moderno.

Obviamente, el megalito no podría haberse parado en esta posición vertical antes de que se instalara el parche, por lo que no se puede decir nada definitivo sobre su ubicación actual.

Para ser justos, debe tenerse en cuenta que los primeros intentos, aparentemente no del todo exitosos, de colocar con precisión las piedras bajo el disfraz de "reconstrucción" de Stonehenge se realizaron a principios del siglo XX.

Pero la "reconstrucción" después del final de la Segunda Guerra Mundial mostró al mundo un complejo megalítico, idealmente orientado hacia el cielo estrellado.

Así, en el sitio web oficial de la organización "English Heritage" hay disponibles gratuitamente más de 200 fotosmostrando en detalle reconstrucción de Stonehenge en 1953-1958 años con el uso de modernos equipos geodésicos de precisión y pesados mecanismos para la entrega e instalación de megalitos.

Por el momento, no se ha conservado ningún material documental confiable sobre la ubicación real de los megalitos en la antigüedad. Los diagramas históricos no inspiran mucha credibilidad y se parecen más a bocetos o incluso bocetos para futuras construcciones, incluido el primer diagrama de Stonehenge de William Stukeley, incluido en su libro y fechado oficialmente en 1740. Sus bocetos no se corresponden completamente con la realidad sobre Stonehenge, tal como nos la presentan los historiadores.

Por lo tanto, cualquier investigación sobre el "misterio" de la orientación astronómica exacta de los megalitos y la prueba de que Stonehenge es un observatorio antiguo se basa en el simple hecho de que todas las piedras se movieron de alguna manera y se colocaron aproximadamente. Hace 60 añosque fue lo que lamentó el Dr. Christopher Chipindale, profesor de arqueología en Cambridge.

La respuesta al primer acertijo de Stonehenge: "¿Cómo lograste orientar los megalitos con tanta precisión en el cielo estrellado?" suena prosaicamente simple: con la ayuda de tecnología y equipos británicos de mediados del siglo XX.

Pasemos al segundo acertijo.

¿Cómo se las arregló para entregar bloques que pesaban decenas de toneladas de las canteras?

Un poco de ayuda:

Stonehenge se compone principalmente de enormes cantos rodados megalíticos arenosos naturales llamados "Sarsen", que pesan de 7 a 50 toneladas. El segundo tipo de megalitos de Stonehenge son las llamadas "piedras azules" independientes que pesan hasta 5 toneladas. Los megalitos recibieron este nombre por el tono azul, que aparece solo cuando las piedras se mojan.

Enormes Sarsens se encuentran en la superficie de Marlborough Downs, que se encuentra a 30 kilómetros al norte de Stonehenge.

Las "piedras azules" fueron traídas de lejos. Por el momento, se ha establecido de manera confiable que las "piedras azules" se formaron en un área pequeña de una milla cuadrada en las montañas Preselli en Gales, y solo allí. Con base en esto, los científicos concluyen que las "piedras azules" viajaron a Stonehenge al menos 200 kilómetros.

¿Cómo se entregaron estos megalitos de varias toneladas a una distancia de decenas y cientos de kilómetros hasta Stonehenge?

La respuesta, aparentemente, radica en la infraestructura militar especializada de doble uso que se implementó directamente alrededor de Stonehenge y se conserva parcialmente hasta el día de hoy.

Volvamos a los hechos de hace unos cien años.

Hangares militares de Stonehenge

La existencia de un aeródromo militar y enormes hangares en el territorio de Stonehenge es un hecho poco conocido.

Para ilustrar, aquí hay un comentario de uno de los foros británicos:

Hace varios años asistí a una de las reuniones públicas para discutir la construcción de un túnel para automóviles cerca de Stonehenge. Una de las objeciones de los opositores a la conversión de la carretera A303 en una autopista fue la amenaza de destrucción de la arqueología. Me sentí honrado con miradas bastante extrañas cuando les indiqué a los presentes que la arqueología, por la que "ellos" estaban preocupados, había sido destruida durante mucho tiempo por los edificios del aeródromo. El hecho de que [dentro de Stonehenge] hubo una vez un aeródromo fue noticia para la mayoría de la multitud, incluidos algunos de los grandes de English Heritage.

Pasemos a la fuente autorizada: el informe sobre el estudio arqueológico del área alrededor de Stonehenge, publicado en el sitio English Heritage.

Ante usted hay un mapa de un documento oficial, que muestra los alrededores de Stonehenge aproximadamente a principios del siglo XX.

Los aeródromos están marcados en azul claro en el mapa:

1. "Larkhill" (derecha, arriba) y

2. "Stonehenge" (izquierda, abajo).

3. El círculo megalítico de Stonehenge está directamente adyacente al aeródromo.

La historia de estos aeródromos militares es bastante extensa y merece una historia aparte. Para no desviarnos del tema principal, solo notamos que el aeródromo de Larkhill fue el primer aeródromo militar en Gran Bretaña.

En realidad, no estamos interesados en los aeródromos en sí, aunque la elección de su ubicación parece bastante extraña, pero los hangares construidos en las inmediaciones de Stonehenge y el ferrocarril tendido a estos hangares.

El sitio web de Wikitravel dice literalmente lo siguiente: “Stonehenge y la tierra inmediatamente adyacente fueron devueltos a la nación en 1918. En esta área, en el borde del campo de entrenamiento militar, se han construido muchos edificios militares, incluidos cuarteles, un ferrocarril ligero y un aeródromo a tiro de piedra de Stonehenge.

En el aeródromo de Stonehenge, en particular, se ubicaron los aviones Handley-Page 0/400, los bombarderos masivos más pesados de la Primera Guerra Mundial. La altura de este avión es de 6 metros 70 centímetros, la envergadura es de más de 30 metros.

Se construyeron hangares militares cerca de Stonehenge, que podían acomodar, en particular, aviones tan grandes.

Hoy en día casi no queda nada de los hangares cerca de Stonehenge, pero fotografías antiguas y bastante borrosas de 1929 muestran que el tamaño del hangar militar era enorme; si se desea, Stonehenge podría caber en el hangar por completo.

Historiadores aficionados encuentran partes de los cimientos del hangar cerca de Stonehenge. Los llamados "hangares gemelos militares para servicios generales", similares a los que se encuentran junto a Stonehenge, se han conservado como un monumento de la historia militar.

Ahora ya no es posible restaurar con certeza qué tipo de equipo o materiales se almacenaron realmente en estos hangares ubicados a 500 metros del círculo de Stonehenge, pero estas habitaciones podrían esconder, si es necesario, tanto el equipo de construcción pesado como los enormes megalitos en sí o sus espacios en blanco. Incluso el mero hecho de que enormes hangares estuvieran ubicados tan cerca de Stonehenge se camufla con bastante cuidado.

Dos hechos más son extraños:

- Los hangares en los vastos espacios libres del aeródromo se construyeron exactamente en las inmediaciones de Stonehenge, según la expresión adecuada en el sitio web de Wikitravel: "a un tiro de piedra".

- El segundo hecho extraño es la presencia de un ferrocarril militar, que conducía directamente a estos hangares militares.

Ferrocarril de Stonehenge

El llamado ferrocarril militar ligero se llamaba Larkhil. Partía de la línea principal de Londres-Salisbury, conectando con toda la red ferroviaria de Inglaterra, pasaba por la ciudad militar de Larkhill y se ramificaba en varias ramas que conducían a los hangares de Stonehenge, campos de entrenamiento militar y almacenes. Hay varios mapas históricos donde la carretera es claramente visible. Incluso hoy, puede rastrear dónde corría el lecho de la carretera.

El ferrocarril "ligero" se llamaba no porque su capacidad de carga fuera limitada, pero en conexión con la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896. Según esta ley, los propietarios de tierras (como el departamento militar, en las tierras en las que se encontraba Stonehenge) tenían derecho a construir ferrocarriles en proyectos livianos que no requerían aprobación legal. En otras palabras, se permitió la construcción prácticamente incontrolada de ferrocarriles que cumplen con los requisitos técnicos estándar en el terreno del propietario.

Hay mapas más detallados compilados en 2001 por la compañía arqueológica Wessex Archaeology como parte de un estudio arqueológico del área alrededor de Stonehenge en relación con la construcción planificada de un túnel de dos kilómetros al sur de los megalitos.

El documento compilado a partir de estos estudios, página 12, proporciona un mapa detallado de la zona cercana a Stonehenge, marcada por los investigadores con la letra "Q".

El mapa muestra claramente el ferrocarril que va desde el noroeste del mapa y pasa entre dos pequeñas colinas. Recuerda estos dos montículos para hacer un vínculo al terreno en la fotografía aérea un poco más tarde.

En la página siguiente del mismo documento, hay un mapa del área vecina, marcado con la letra "S", que incluye el círculo mismo de los megalitos de Stonehenge. Si combina ambos mapas, entonces, utilizando una cuadrícula cartográfica a gran escala, es fácil determinar que el ferrocarril terminaba a unos 500 metros de Stonehenge, donde estaban ubicados los hangares militares.

Entonces, a la pregunta "¿Cómo se las arregló para entregar bloques que pesaban decenas de toneladas de las canteras?" se puede responder así:

Para entregar las piedras, se compró un área grande y escasamente poblada con fines militares en los años 80 del siglo XIX.

En el pueblo más cercano de Amesbury, había menos de 1000 habitantes que estaban ocupados en instalaciones militares, algunos pueblos simplemente se establecieron bajo la apariencia de un campo de entrenamiento militar. Está prohibida la actividad agrícola en la gran área de la llanura donde se encuentra Stonehenge.

Aprobó la Ley de "Ferrocarriles Ligeros", que permitía la construcción de ferrocarriles sin aprobación, y construyó el "Ferrocarril Militar Ligero Larkhill". En mapas de fuentes oficiales, la carretera terminaba con hangares de aviones ubicados a 450 metros del círculo de Stonehenge. Como escribe "Wikitravel", a una distancia de un tiro de piedra. La entrega de piedras se realiza por vía férrea. grúas de plataforma e instaladas aproximadamente en sus lugares actuales bajo la apariencia de ruinas durante la "primera reconstrucción de 1901".

La grúa de la plataforma ferroviaria se puede ver incluso ahora. Tres kilómetros al norte de Stonehenge, en las instalaciones de la Escuela Real de Artillería en la ciudad militar de Larkhill, se encuentra un obús de 18 pulgadas en un vagón especial con un mecanismo de elevación de 110 toneladas. Según datos oficiales, el carro de 1886, construido con un mecanismo de elevación hidráulico de 110 toneladas, es 33 años más antiguo que el obús y se utilizó por separado durante 52 años, de 1886 a 1938. Se desconocen los detalles del uso del transporte de armas durante este período.

Fue este mecanismo de elevación en un vagón de ferrocarril el que aparentemente se usó para transportar cargas masivas que pesaban hasta cientos de toneladas al área de Stonehenge.

Por supuesto, en esta etapa no existe un mecanismo para el posicionamiento preciso de las piedras, por lo que imitan las ruinas de la "primera reconstrucción de 1901".

Entonces, nos quedamos con dos preguntas principales:

¿Para qué estaba destinado el complejo megalítico y quién lo construyó?

La más razonable parece ser la versión según la cual la familia real planeó la creación de Stonehenge al menos a principios del siglo XIX, probablemente con el objetivo de "envejecer" a su familia y la historia de Inglaterra.

Para ello, se utilizó como base la leyenda sobre el mago Merlín, que creó Stonehenge con magia, y se crearon "artefactos" históricos alrededor de la leyenda en forma de "bocetos de Stonehenge" (todos son muy diferentes y su autenticidad es fácil de refutar), novelas (Tess de la familia d'Erberville) y fotografías de principios del siglo XIX.

Las personas que participaron en la creación de los "artefactos" recibieron altas distinciones de la familia real. Por ejemplo, Thomas Hardy, el autor de la novela antes mencionada, de un hijo desconocido de un picapedrero y una madre analfabeta, se convirtió en Caballero de la Orden del Mérito, establecida por el Rey de Inglaterra. El autor de una serie de las primeras fotografías, Sir Henry James, un oficial del ejército de Su Majestad, recibió el título de señor de la familia real por la creación de la tecnología de "fotocincografía", una especie de Photoshop en blanco y negro del siglo XIX. ".

La producción de artefactos continúa hoy. En 2006, los medios informaron que se encontró el dibujo más antiguo de Stonehenge, en el manuscrito "Scala Mundi" de 1440.

Aquí hay una cita de ese artículo:

El pequeño dibujo muestra los trilitones, las piedras más grandes del monumento, cada una de las cuales consta de dos columnas rematadas con una tercera piedra, colocadas en un círculo en forma de herradura.

En la Crónica del Mundo, se dice que Merlín erigió Stonehenge entre 480 y 486. El texto latino dice que él "no por la fuerza, sino por el arte, trajo y erigió un anillo de gigantes de Irlanda".

Quizás había cierta estructura en este lugar, y quizás, entre otras cosas, estaba ligada al solsticio de invierno y verano. Pero toda la "orientación ultraprecisa en el espacio" y el mito de la "computadora antigua" de estas piedras fueron creados por gente moderna.

En películas del ciclo “Gran Tartaria. Sólo hechos”consideramos cómo se reescribió toda la historia europea en el siglo XVIII. El objetivo era simple: borrar todos los recuerdos del Imperio, que se extendía casi por todo el mundo: desde la Gran Muralla China y Kamchatka en el este, hasta el Mar Mediterráneo en el Oeste, incluyendo también todo el noroeste de América del Norte., que es claramente visible en los mapas antiguos. A cambio, para estas tierras era necesario inventar otra "historia antigua" de estos países, que es lo que estaban haciendo los diseñadores del moderno Stonehenge.