Columnas de la bahía de Vyborg, parte 3

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 16:02

Después de escribir dos artículos sobre las columnas en la bahía de Vyborg, en los que se revelaron todas las características geométricas y de otro tipo, quedaron una serie de preguntas sin resolver. En los últimos días he leído muchas versiones sobre recursos temáticos sobre cómo las columnas podían terminar ahí, cómo se transportaban, adónde estaban destinadas. En este artículo intentaré expresar mis pensamientos sobre este asunto. Ahora hablemos de todo en orden.

Para empezar, lo que es una verdad inquebrantable y no está sujeto a discusión. Los puntos.

1. Estas columnas son productos semiacabados primarios. Solo de la máquina. De torno o equivalente. En el sentido de que no nos importa si la pieza de trabajo de piedra giró con un cortador estacionario o si el cortador giró alrededor de una pieza de trabajo estacionaria. Este es un producto exclusivamente tecnogénico. Cualquier referencia a las tecnologías de la primera mitad del siglo XIX, como un cincel, un mazo y un buen ojo, no puede considerarse seriamente: estupidez. Las columnas no tienen rastros de pulido, y mucho menos de pulido.

2. Las dimensiones geométricas de las columnas, así como el pasaporte del granito del que están hechas, rechazan por completo la posibilidad de identificar estas columnas con cualquier monumento, edificio o estructura famosa en San Petersburgo o sus alrededores. Estas columnas son únicas.

Sobre la base de estos dos puntos, se puede hacer una suposición lógica y única. Las columnas de este lugar estaban en proceso de transporte. Al mismo tiempo, no conocemos ni el punto A, es decir, de donde se sacaron las columnas, ni el punto B, al que se suponía que iban a ser entregadas. Al mismo tiempo, lo más probable es que el punto A sea una ubicación local, porque el distrito local está repleto de puntos de venta de granito del mismo pasaporte y de las columnas. Otra cosa es que esta ubicación es bastante extensa, tiene al menos decenas de kilómetros cuadrados. Me gustaría mucho que nuestros valientes geólogos, y sobre todo la Universidad Minera de San Petersburgo, hicieran un análisis detallado del pasaporte de granito en la región noroeste. Al final resultó que, el granito tiene una variedad muy fuerte, incluso se puede decir que cada cantera es única a su manera y tiene su propio pasaporte de los afloramientos disponibles de masas de granito. Esas opiniones de expertos que vi, desafortunadamente, este tema se considera extremadamente superficial. Para entender, daré un ejemplo. Tomemos a la gente. Las personas son de diferentes razas. Estos son tipos de granito. Rojo, negro, gris, etc. Cada raza de personas tiene una división en pueblos. En particular, podemos distinguir fácilmente a los escandinavos rubios de los árabes de cabello oscuro. Hay muchos pueblos con diversas características. Lo mismo ocurre con los granitos, que se dividen en un montón de rocas y subrocas. Formas de transición de grano fino, grano grueso a diabasas y basaltos, composición química, etc. Entonces, nuestros geólogos, lamentablemente, no van más allá de las características de las rocas. En el caso de San Petersburgo, todo se limita a la afirmación de que las columnas de la Catedral de San Isaac, la Catedral de Kazán, la Columna de Alejandro, así como el granito de terraplenes de ríos y canales, fortalezas, fortalezas, la mayoría de los cimientos y muros de edificios, están hechos de granito de la roca rosa rapakivi, la llamada vyborgita … Y el hecho de que este rapakivi muy rosado puede ser muy diferente exteriormente, no lo especifican. Todos nosotros, personas de la misma raza e incluso de la misma nacionalidad, tenemos diferentes ojos, diferentes narices, labios, orejas, contornos de la cara, etc. Todo esto nos hace a ti y a mí únicos, reconocibles. Por eso estamos tomando fotografías con pasaporte, porque claramente estas diferencias son claramente visibles. Así ocurre con el granito. Cada cantera, o mejor dicho, cada lugar de granito tiene su propio pasaporte. Estos son tonos de color, características cuantitativas y cualitativas de la estructura ovoide, la llamada salmuera (granos), textura, etc. Es mucho más complicado. Al conocer el pasaporte de granito de un monumento, estructura o edificio en particular, puede determinar con precisión la ubicación del lugar desde el cual se produjo la piedra para su producción. Y luego superponer todos estos datos al documental histórico y la ficción. Estoy seguro de que habrá muchas inconsistencias. Por ejemplo, hay una fuente escrita del siglo XIX que afirma que se utilizaron diferentes canteras para la producción de las columnas de la Catedral de San Isaac. Estoy convencido de que esto no puede ser por el pasaporte de los granitos. En apariencia, todas las columnas de Isaac son del mismo pasaporte, lo que hace que la probabilidad de su producción a partir de diferentes canteras sea insignificante, podría decirse igual a cero.

Volvamos a nuestro tema. En el punto A, hablé. Ella está en algún lugar de la ubicación de esos lugares donde están ahora las columnas. En cuanto al punto B, aquí todo es mucho más complicado. Puede estar en cualquier lugar. Y no es del todo necesario que esto sea San Petersburgo. La pelota es grande.

En el primer artículo, demostré razonablemente que la probabilidad de que las columnas se produjeran en una cantera cercana (500 metros al sur, cuadrado amarillo) es extremadamente pequeña, no lógica. Lo más probable es que hayan llegado a este punto desde el área marcada con un óvalo naranja.

Y las columnas fueron transportadas en el barco. O mejor dicho, no es así. No tenía por qué ser necesariamente un barco en nuestro sentido habitual. Es decir, una especie de barcaza. También pueden ser remolcados. El remolque de carga por agua todavía se practica ampliamente. Los métodos de remolque son diferentes. Los objetos flotantes pueden tirar de una cuerda (cuerda), pueden empujar. En el caso del remolque, es aconsejable hacer que el objeto transportado tenga una flotabilidad cercana a cero para minimizar los factores negativos de la deriva del viento. En pocas palabras, el canal en el que se sumergieron las columnas debe ser lo más pequeño posible para que no se hunda. Y no es necesario que esta artesa sea de madera. Es importante aquí que la opción con entrega terrestre de columnas está, desde mi punto de vista, excluida. Es difícil, extremadamente caro y, lo más importante, nada indica la versión terrestre. No hay signos de fortalecer el suelo (pavimentación), nivelar el sitio, organizar el muelle, etc. Y el terreno en el área donde se ubican las columnas es extremadamente difícil para la logística. La costa es una serie de cornisas; en total, el tobogán resulta ser no solo de múltiples etapas, sino también largo. La verdad es ahora. Nadie sabe cómo era el paisaje local en la antigüedad. Según mi versión, aquí se produjeron los cambios tectónicos más fuertes. Mostré las huellas de estos cambios catastróficos en el primer artículo. También se excluye la opción con el diseño de que las columnas aquí son de la antigüedad. Con las huellas de eventos catastróficos que estamos arreglando, estas columnas difícilmente estarían ahora en la forma que vemos. Se habrían roto y esparcido. En los dos primeros artículos, mostré en este lugar una falla en un macizo granítico de cien metros y medio de ancho y, como consecuencia de esta falla, piedras esparcidas por la zona. A pesar de que hubo muchas fallas de este tipo, algunas piedras de esta ubicación tienen un pasaporte diferente, lo que implica su depósito diferente y, en consecuencia, la entrega a esta ubicación por aire por la fuerza de una explosión (eyección) y en algunos casos por poderosos el agua fluye.

En general, estas columnas llegaron aquí en nuestro tiempo histórico (no antes del siglo XVIII) y de otro lugar. Pero este lugar está en un lugar relativamente cercano. Lo más probable es que el punto condicional A deba buscarse en algún lugar del área de la aldea moderna de Baltiets, esto está en la orilla de la misma bahía, hay un río conveniente, ahora un sistema de lagos, en el que hay fácilmente podría ser un sistema de esclusas con todas las consecuencias consiguientes en forma de fuerza generadora de máquinas herramienta y máquinas, logística conveniente (carga y descarga), sistemas de abastecimiento de agua, muelles de barcos, etc. El asentamiento tiene una larga historia, oficialmente desde mediados del siglo XVI. Allí, al parecer, en la antigüedad, se producían columnas y otras piedras de diversos formatos. Y en los siglos XVIII y XIX se sacó de allí todo lo que estaba bien conservado.

Aquí hay un diagrama con subtítulos para mayor claridad. Con una línea de puntos grises, marqué el lugar propuesto donde se extraía el granito de este pasaporte y, en consecuencia, su procesamiento en formas. La embarcación con columnas logró pasar unos 3 km a lo largo de la bahía antes de que, por alguna razón, perdiera el control y fuera arrastrada por el viento hacia la bahía en la que aún descansan estas columnas.

Aquí se pueden hacer muchas suposiciones. Podría haber una barcaza autopropulsada que perdió el control. Podría haber un "remolque" remolcado que se cayó del cable y fue arrastrado por el viento. Nunca lo sabremos. Lo único que se puede suponer como aclaración es que las columnas se descargaron con cuidado. Uno al lado del otro, exactamente. Es decir, fueron atendidos y planeados para ser llevados. El buque, aparentemente, fue evacuado más tarde.

Ahora viene la parte divertida. Cómo planearon recogerlo y qué hicieron para esto. Para mayor claridad y comprensión, mostraré inmediatamente las imágenes que publiqué en el segundo artículo. Muy buenas fotos de un quadrocopter hechas por Nikolai Subbotin durante la expedición hace dos semanas.

Puedes ver que junto a las columnas hay bloques de piedra, debajo de los cuales, a su vez, puedes ver elementos de madera. Ahora intentaré explicar qué y cómo apareció allí. Por supuesto, no me quedé con una vela, solo construyo una cadena lógica de inferencias basadas en mi propio conocimiento y experiencia. En el segundo artículo señalé que los elementos de madera son una paleta hecha con el propósito de quitar las columnas. Ahora en detalle.

Lo primero que hay que entender es que los bloques y las columnas no son eventos relacionados de ninguna manera. Todos piensan que las columnas y los bloques fueron transportados en la misma barcaza, o se juntaron allí, o son las ruinas de alguna estructura antigua, y así sucesivamente. Ya he escuchado muchas versiones. Hasta el punto de que había enormes trineos en los que todo esto se transportaba sobre el hielo a San Petersburgo. Al final del artículo escribiré por qué la versión con hielo es incorrecta. Mientras tanto, volvamos a las columnas y guijarros.

Para visualizar y comprender mejor mis pensamientos en el proceso de narración, dibujaré diagramas esquemáticos. Me gustaría señalar de inmediato que la versión implica volver a cargar las columnas en el barco. Si se quitaran las columnas para aterrizar, todo sería mucho más fácil. Sistema de cabrestante de los árboles más cercanos y truco. Es cierto que su transporte posterior es absolutamente imposible sin un estudio del paisaje adecuado, cuyas huellas están completamente ausentes de la palabra.

Imagínese en el lugar de un capataz o un ingeniero, a quien se le indicó que tomara las columnas y las cargara en el barco. ¿Qué vas a hacer? Es lógico suponer que lo primero que hagas en la parte inferior junto a las columnas será construir una especie de tarima sobre la que puedas poner una grúa (mecanismo). Y tal piso en la parte inferior fue descubierto durante la expedición. Aquí tienes un diagrama. Marqué las columnas en naranja en ese momento. Todavía están cerca.

Al parecer, el plan era el siguiente.

Dibujé una paleta en la parte inferior. Al parecer, se suponía que debía acomodar mecanismos de elevación. Probablemente dos mecanismos, a lo largo de los extremos de las columnas. Para un bucle de un cable (cuerda) solo se puede hacer desde los extremos. El principio es simple. Como Arquímedes. Dame un punto de apoyo y cambiaré la Tierra. Se suponía que debía levantar la columna, luego el barco de carga se desplazó al lugar vacante, la columna se bajó. Sin embargo, no crecieron juntos. Lo más probable es que una de las razones haya sido un pandeo o una rotura en el palé. Surgió la cuestión de fortalecer el piso y se decidió colocar una segunda capa de troncos debajo de los mecanismos de elevación.

Sin embargo, no volvió a funcionar. Esta vez, lo más probable es que surgieran problemas con el mecanismo de elevación. Quizás el rayo no pudo soportarlo, quizás algo más. Pero, muy probablemente, una viga. Si partimos del hecho de que había dos mecanismos de elevación, podemos estimar la fuerza para una rotura. Las columnas son del orden de 34-36 toneladas, es decir, por cada palanca, 18 toneladas condicionalmente. El alcance de la flecha en relación con el fulcro no es de ninguna manera menos de 3 metros, probablemente incluso 3, 5-4 metros en realidad lo fue. Suponiendo que la longitud del brazo, que posiblemente sea visible en la foto en forma de un tronco largo y sea de 16 metros, es posible calcular tanto la fuerza en el extremo opuesto del brazo como la fuerza de flexión en el fulcro. Si tomamos condicionalmente la relación de la longitud del brazo de palanca como 1: 3 (4 y 12 metros), entonces en el brazo opuesto de la palanca el peso debe ser de 6+ toneladas. Estas mismas 6 toneladas con ganchos en los extremos de la palanca, las vemos en forma de diferentes bloques de piedra. Al mismo tiempo, cuando el boom del mecanismo de elevación comenzó a doblarse y romperse, en algún momento hubo un vano intento de acortar los brazos de las palancas, lo que implicó un aumento de masa en el extremo del brazo. Estos son bloques de piedra adicionales de diferente tamaño.

Al final, quedó claro que de esta manera no sería posible levantar las columnas y cargarlas en el barco. Comenzaron a pensar en qué hacer a continuación y se les ocurrió otra opción. Cardinalmente diferente. Aquí está su diagrama esquemático.

Pero aquí tampoco funcionó nada. Quizás el piso no pudo sostenerse, quizás la palanca se rompió nuevamente, quizás la embarcación no pudo ser fijada rígidamente y el más mínimo movimiento (calado) de la embarcación redujo todos los intentos a cero. Puede haber muchas razones, pero lo más probable es que todas las razones juntas. Una mínima distorsión arrastraba consigo toda una serie de problemas.

Vale la pena señalar aquí que hay un trabajo apresurado, sin una preparación completa. Tenían prisa, tal vez querían a escondidas, ocultándose, con pequeñas fuerzas. Como escribí en el segundo artículo, esta acción tuvo lugar en el siglo XX, probablemente en los años 20-30 por parte de los finlandeses o durante la Gran Guerra Patriótica por parte de los alemanes.

De hecho, si nos tomamos en serio la cuestión de retirar las columnas, personalmente no veo ningún problema en particular. Es cierto que necesitará una preparación minuciosa y mecanismos metálicos. Si ahora de repente alguien quiere hacerse con las columnas, lo hará. Incluso en tierra para sacar y cargar en una barcaza, incluso en un barco. Sí, no será barato, pero habrá que hacer ciertos trabajos tanto en el fondo como en la orilla, pero todo es técnicamente factible.

Sí, antes de que me olvide. Cuando aquellos que se dieron cuenta de que nada estaba funcionando, fueron lo suficientemente inteligentes como para poner los bloques en una pila cerca de las columnas, aunque todavía quedaba un bloque a una docena de metros de la pila. En la primera foto del quadcopter, puedes verla en la parte inferior de la imagen recortada. Y ahora, cuando haya pintado y pintado todo con detalle, pon mi historia en las fotos existentes y entenderás que tengo razón. Al menos mi versión es totalmente coherente con lo que es de hecho. Una de las palancas de la última versión se rompió y su fragmento aún sobresale entre las columnas. Permítanme recordarles a quienes no hayan leído el segundo artículo, la madera de la paleta está lo suficientemente fresca y bien conservada. No se puede fechar en el período del Imperio Ruso.

¿Hay otras opciones sugeridas? Por supuesto que lo son. Y mi versión también se puede ajustar. Por ejemplo, describí una opción con dos mecanismos de elevación, pero podría haber más. Fácilmente podrían haber sido tres o incluso cuatro. Dado que los dos tipos de bloques visibles en la foto solo tienen tres unidades de aproximadamente el mismo tamaño. Es cierto que solo vemos dos del segundo nivel del palet. Pero la parte media del segundo nivel en algún momento podría desmontarse y ponerse en funcionamiento en el piso de la última opción al rodar directamente sobre el barco. Desafortunadamente, nunca lo sabremos y solo haremos suposiciones.

Por cierto, sobre los supuestos. Prometí decirte por qué la versión de hielo es incorrecta. Permítanme recordarles que leí la versión de que las columnas y los bloques de piedra se podrían hacer rodar en un trineo o en algunas estructuras como un trineo sobre hielo en invierno. Responderé como pescador local.

1. El hielo no es uniforme ni uniforme. Él y golpes, y con piedras que sobresalen, y de diferentes grosores. En un deshielo con barrancos. El viento y las corrientes lo rompen, las grietas están por todas partes. A menudo se deja llevar. Recuerde las epopeyas anuales con los pescadores de San Petersburgo.

2. Hummocks. La parte costera hasta 3 km de la costa suele ser extremadamente accidentada. A nivel local y en algunos años, no es del todo transitable por nada. Ni personas ni tecnología. Incluso ahora.

3. Si nieva, incluso una caja de pesca con esquís es extremadamente difícil de arrastrar. Especialmente cuando la nieve se derrite y hay agua debajo. O, por el contrario, la nieve que ha caído por su masa exprimirá el agua por las grietas, que se acumula debajo de la nieve. En este caso, el movimiento por equipo (moto de nieve, perro motorizado, trineo) es prácticamente imposible, a pie es sumamente difícil.

4. En la nieve a la deriva, la nieve se hincha con dunas como arena en el desierto. A nivel local, puede tener fácilmente más de medio metro de grosor. También es intransitable.

5. Incluso si la nieve cae en una capa delgada, fresca, hasta que se comprime y se adhiere a la superficie del hielo, entonces la palabra no tiene ningún punto de apoyo. Muy resbaladizo. Ni siquiera puedes arrastrar a un niño en un trineo. Todos los pescadores de San Petersburgo, aquellos que caminan a lo largo del Golfo de Finlandia (olía), tienen zapatos especiales. Anteriormente, estos eran chanclos de forma especial para botas de fieltro. Ahora botas con suelas de una composición especial y una pisada determinada. Además de almohadillas especiales con púas, las denominadas zapatillas de hielo.

Siguiente. También se habla mucho ahora de que la madera puede ser más vieja. Se citan como ejemplos el roble de pantano, Venecia (alerce siberiano) y otros ejemplos de hallazgos arqueológicos. Aquí también debe comprender qué es qué y separar las moscas de las chuletas. La madera se puede almacenar durante mucho tiempo en un entorno con poca cantidad de oxígeno. Es decir, debe haber algún tipo de conservante. Un conservante solo puede ser aquel que excluye o reduce la cantidad de oxígeno disuelto en el agua. Por ejemplo, arcilla, que actúa como agente impermeabilizante, o limo y turba, que consumen activamente oxígeno libre. Donde están las columnas, no hay arcilla, ni limo, ni turba. Solo arena. La arena pasa bien el agua y con ella el oxígeno. En esta ubicación, no existen condiciones para la conservación a largo plazo de la madera. A pesar de que la madera en este caso son agujas ordinarias, como saben, no es particularmente resistente a la descomposición. Como me distrae la madera, diré algo más. La madera es diferente. Tanto en densidad y dureza como en composición química. Además, los diferentes tipos de madera tienen diferentes cargas eléctricas. Cualquier madera se pudre en el agua, pero varias características pueden reducir o aumentar el período. Algunos tipos de madera en determinadas condiciones se curtan, se calcifican. El conocido ejemplo de roble de pantano. Si pones un roble en agua y lo cubres con arena, pero más gruesa, o mejor con arcilla o limo, entonces se convierte en piedra. Pero lleva muchos años. Ahora en un entorno industrial, este proceso se ha reducido a días por calentamiento, secado, vapor y productos químicos. Al mismo tiempo, pocas personas saben que varias especies de madera en algunas condiciones son superiores en características al roble de pantano. Por ejemplo, el conocido álamo temblón por todos nosotros. Es muy suave, especialmente la copa del árbol, mientras que en condiciones naturales se pudre muy rápidamente, por lo que no encontrarás árboles viejos y tupidos en el bosque. Pero, si el árbol se moja, se hincha mucho y cuando se seca se encoge mucho. Además, está el hecho de la acumulación. Es decir, cada ciclo de hinchamiento y secado subsiguiente bailará desde el último ciclo con una progresión a la compactación. Entonces, después de tres ciclos de este tipo, el álamo temblón ya es más duro que el roble. Y después de 10 ciclos ni siquiera le clavará un clavo. Lo más interesante es que el álamo temblón no tiene límite de compresión. Incluso después de muchos ciclos de secado, conserva la capacidad de secarse. Es cierto que este proceso está extremadamente ralentizado. Además, si hay un ambiente húmedo, también absorberá humedad y se hinchará. Incluso barnizados o encerados. Con el paso de los años, los barnices, ceras y otros recubrimientos pierden sus propiedades y aumentan la higroscopicidad. En general, con el tiempo, un producto de álamo temblón necesariamente se agrietará. Por cierto, el álamo temblón tiene una carga negativa y, por lo tanto, no es amigable con las agujas. Juntos no crecen, el álamo temblón oprime las agujas. Y esos árboles que logran crecer tienen ramas alejadas del álamo temblón. Chet Ostap sufrió … Basta. Sí, otros tipos de madera tienen sus propias "cucarachas".

Y lo ultimo. Hay un banco de arena a derecha e izquierda de las columnas. Algunos están tratando de conectar esto de alguna manera con las ruinas del pasado. Como algo enterrado bajo la arena. Y las columnas con bloques son solo la punta del iceberg.

No. Esta no es la punta del iceberg. Aquí no hay nada inusual. Cualquier costa a cierta distancia de la orilla del agua tiene arena y guijarros aluviales. Está formado por la corriente inversa del fondo con una gran ola hacia la orilla. El hecho de que las columnas no tengan tal aluvión se debe únicamente al hecho de que las mismas columnas eran como una presa y retenían tanto la corriente superficial de sobretensión como la corriente inversa del fondo. Y a derecha e izquierda, este aluvión termina con motivos de distinta índole. Esta es la topografía del fondo (profundidad), la geometría de la costa, las crestas de piedra, la entrada de un arroyo que fluye, etc.

Eso es todo. Presenté mis pensamientos sobre el tema de la posible propiedad y transporte de las columnas. Así como la cadena de causa y efecto más probable de naturaleza eventual. Gracias a todos por leer.

Agregado el 20.09.2019 Por el momento, el proceso de eliminación de las columnas está en curso. Los bloques ya se han tirado a tierra y las columnas pronto se retirarán. Está previsto crear un museo en Vyborg, donde las columnas se convertirán en una de las exhibiciones. Bueno o malo, no puedo juzgar. Solo puedo suponer que la pequeña playa de arena, que era la perla de la bahía, dejará de ser esta misma perla, si es que permanece.